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供應工程機械配件、裝載機配件、龍工柳工臨工廈工徐工山工成工斗山等裝載機發(fā)動機總成、濰柴柴油發(fā)動機廠家，

龍工LG855B/855D/855N裝載機發(fā)動機總成、柳工CLG855/856H鏟車柴油機、臨工953/952/956/955鏟車發(fā)動機

徐工500裝載機柴油機、廈工951/953鏟車發(fā)動機、成工955/50E鏟車發(fā)動機機體等配件產(chǎn)品類別：機體、曲軸、連桿、缸蓋、氣門、氣門座、各種齒輪、四配套、油封、墊片、空濾、機濾、柴濾、噴油器、皮帶、軸瓦、起動機、發(fā)電機、增壓器、高壓油泵、水泵、空壓機、飛輪、凸輪軸、齒圈、搖臂、機油冷卻器、齒輪室、漲緊輪、氣門挺柱、轉向泵、水箱、發(fā)動機修理包等各種易損配件；（由于產(chǎn)品不斷改進更新，產(chǎn)品配置及圖片顏色等信息均以實物為準。）

曲軸與飛輪
	1 曲軸2 曲軸齒輪3 法蘭4 圓柱銷5 圓柱銷6 普通平鍵7 六角頭螺栓8 減震器9 皮帶輪10 飛輪11 飛輪齒圈12 雙頭螺柱13 六角頭螺栓14 1型六角螺母15 波形彈性墊片16 球軸承17 孔用彈性擋圈18 六角頭螺栓19 汽車多楔帶

活塞連桿
	1 活塞2 活塞銷3 活塞銷擋圈4 梯形環(huán)5 錐面環(huán)6 油環(huán)7 連桿體8 連桿蓋9 連桿襯套10 連桿下瓦11 連桿上瓦12 連桿螺栓

配氣機構

1 凸輪軸2 凸輪軸正時齒輪3 凸輪軸止推片4 中間齒輪軸5 中間齒輪總成6 軸7 擋板8 密封圈9 蓋板10 氣門搖臂座11 進氣門搖臂12 排氣門搖臂13 氣門帽14 氣門鎖夾15 氣門彈簧上座16 氣門外彈簧17 氣門內(nèi)彈簧18 進氣門彈簧下座19 進氣門20 氣門挺柱21 氣門推桿總成22氣門間隙調(diào)整螺釘23氣門間隙調(diào)整螺母24 排氣門彈簧下座25 排氣門26 六角頭螺栓27圓柱頭六角頭螺栓 28內(nèi)六角圓柱頭螺釘29 雙頭螺柱30 Ⅰ型六角螺母31 波形彈性墊圈32 六角頭螺栓33 六角頭螺栓34 圓柱銷

噴油泵和高壓油管

1 博世噴油泵帶K型調(diào)速器2 單向閥3 密封墊圈4 法蘭5 博世噴油泵托架6 六角頭螺栓7 彈簧墊圈8 圓柱銷9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘10 平墊圈11 聯(lián)軸器總成12 噴油器總成13 墊圈14 密封墊圈15 緊固壓板16 六角頭螺栓17 空心螺栓18 復合密封墊圈19 高壓油管組20 支撐架21 六角頭螺栓22 管夾下片23 Ⅰ型六角螺母24 管夾上片25 管夾上片26 管夾片27 六角頭螺栓28 管夾片29 潤滑油回油管總成30 空心螺栓

進氣系統(tǒng)

1 進氣管2 六角頭螺塞3 復合密封墊圈4 進氣管墊片5 六角頭螺栓6 螺栓7進氣管緊固螺栓8 六角頭螺栓9 波形彈性墊圈10 廢氣渦輪增壓器11 連接彎管12 夾子13 密封圈14 壓氣機進氣管總成15 橡膠軟管16 軟管卡箍17 帶纖維夾層橡膠軟管18 軟管卡箍19 管子總成20 調(diào)整墊圈21 六角頭螺栓22 卡箍帶23 拉緊銷24 張緊銷25 內(nèi)六角頭圓柱螺釘

電氣系統(tǒng)

1 BOSCH減速型起動機2. 拉緊塊3. 三角皮帶5 1.5kW交流發(fā)電機11. 平墊圈13. 鞍形彈性墊圈14. 1型六角螺母15. 拉緊螺栓17. 壓力傳感器18. 水溫表傳感器20. 復合密封墊圈21. 復合密封墊圈24. 2型全金屬六角鎖緊螺母33. 平墊圈 35. 六角頭螺栓

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用車主的俗話說，動力儲備就是車輛無論在什么樣的狀態(tài)下行駛時，發(fā)動機轉速都要稍高于拖檔（憋車）與不拖檔的臨界點，至于要高多少？就需要根據(jù)實際路況與車輛負載來決定。

發(fā)動機轉速

有不少車主把發(fā)動機轉速跟油耗畫上了等號，其實這是一個錯誤的認識，我們卡車儀表盤上的發(fā)動機轉速表，只能傳遞給駕駛員發(fā)動機的工作狀態(tài)。

那么什么才是發(fā)動機轉速呢？發(fā)動機曲軸每分鐘的回轉數(shù)稱為發(fā)動機轉速，表示單位為r/min。發(fā)動機轉速的高低，關系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動機有效功率的大小，即發(fā)動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發(fā)動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速，但是跟燃油消耗并不完全成正比。

發(fā)動機做負功時，同樣有轉速表現(xiàn)，但是電噴系統(tǒng)的車輛在發(fā)動機ECU的智能控制下進行斷油。比方說車輛處于帶擋滑行時，駕駛員徹底松開油門踏板后，車輛的慣性行駛繼續(xù)保持發(fā)動機轉速與車速、變速箱的檔位相匹配。

然而此時理論上反應ECU 斷油，瞬時油耗呈現(xiàn)零消耗（前提是發(fā)動機轉速不能低于下限設置數(shù)值，根據(jù)不同的發(fā)動機下限值不同，一般低轉速大扭矩的發(fā)動機都在800r / min，也有爭議即便不低于下限值還存在極少量燃油消耗，但這是更深層次的學術爭議，不是我們能夠討論的范圍，我們只需要知道帶檔滑行在高于發(fā)動機設置的下限值時是絕對省油狀態(tài)即可），而此時發(fā)動機的轉速自然是高轉速，只是此時在車輛慣性力的作用下，產(chǎn)生反作用力使得發(fā)動機所做的功是負功。

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此外，細心的車主可能會發(fā)現(xiàn)，有時候車輛在平路上高轉速行駛時，如果把油門踏板開度從50％減小到25％，此時的瞬時油耗會大幅下降，由此也可見車輛的燃油消耗跟油門踏板開度成正比。所以說發(fā)動機轉速只是給駕駛員一個發(fā)動機工作狀態(tài)的信息，只能在加速，爬坡，勻速行駛等部分做功狀態(tài)下可以有一定的參考作用。要更細致的關注油耗變化，建議還是觀察瞬時油耗更準確。

吊油門

很多車主有這樣一個觀點，認為油門控制在憋車與不憋車的臨界點最省油，以至于形成了一個“吊油門”的觀念，也就是說始終“吊”著這個臨界點開車。

其實這也是一個錯誤的觀念，這里還是跟“動力儲備”相關，車輛在行駛過程中因為路況充滿著變數(shù)，如果缺乏相應的動力儲備，很容易就造成憋車。

憋車就相當于你騎一輛山地自行車用高速檔上坡時一樣的感覺，非常吃力地用盡力氣去踩，但自行車速度卻很慢，對于卡車來說，憋車時就算是你油門踏板開度再大，因為發(fā)動機負荷太大，再加上油門踏板開度大，發(fā)動機ECU 接收到各個傳感器信號是要最大功率，所以此時發(fā)動機ECU 發(fā)出的供油指令是最高軌壓和最大噴射量，即便如此，反應到車輛提速還是很慢，延長車輛提速時間，也就是延長最費油時間段。