裝載機(jī)發(fā)動機(jī)屬于定做產(chǎn)品，具體價格請詢價客服或電議；所標(biāo)數(shù)字只是電議價。

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（網(wǎng)上所標(biāo)數(shù)字電議價）。裝載機(jī)發(fā)動機(jī)定做濰柴上柴康明斯玉柴濰柴道依茨機(jī)體柴油機(jī)設(shè)備廠家報價參考。【本詳情頁僅供參考，具體實際車型參數(shù)為準(zhǔn)】

    1.工程機(jī)械零件、輪式鏟運(yùn)機(jī)、小型裝載機(jī)、滑車裝載機(jī)、反鏟裝載機(jī)、履帶式挖掘機(jī)、輪式挖掘機(jī)、電機(jī)平地機(jī)、壓路機(jī)、卡車起重機(jī)、推土機(jī)等。

2.發(fā)動機(jī)零件，氣缸蓋，缸體，渦輪增壓器，活塞，活塞環(huán)，金屬，曲軸，油泵，噴油器，噴油泵，過濾器，水泵，皮帶，發(fā)電機(jī)，起動電機(jī)，cpu…

3.液壓零配件、主液壓閥、主液壓泵及部件(氣門板、氣缸體、活塞鞋、固定器板、推力板、斜板、軸承座、馬鞍軸承、滾珠導(dǎo)軌、傳動軸、滑塊)、最終傳動(行程馬達(dá)、減速器)、擺動電機(jī)、閥板、電磁閥、臂架/臂/桶塞.

4.工作設(shè)備零件，臂、臂、桶、刀、刀刃、齒、齒、刀、接頭(焊接)、襯套、銷、連桿、管.

5.起落架零件，履帶鞋，軌道連接，軌道鏈，螺栓和螺母，履帶滾子，托輥，鏈輪，前托輥，托輥墊，彈簧….

6.傳動零件、傳動及零件(摩擦盤及板、支架)、液力變矩器及零件、離合器、萬向節(jié).

7.擺動圈及相關(guān)零件，擺動齒輪，擺動圓，擺動機(jī)械，馬達(dá)總成，環(huán)，閥門，托架….

8.操作員的駕駛室備件，駕駛室總成，監(jiān)控器，控制器，線束，座椅，加熱器，空調(diào)，空壓機(jī)….

9.冷卻系統(tǒng)、散熱器總成、液壓油冷卻器、后冷卻器、空氣冷卻器、冷凝器.

10.電氣系統(tǒng)、倉庫、繼電器、燈、線束、量規(guī).

11.易磨損和維修部件、刀刃、末端鉆頭、齒尖、銷、襯套、過濾器(空氣過濾器、油水分離器、機(jī)油過濾器、燃料過濾器、水過濾器、液壓元件、空氣凈化器)。

12.輪胎、輪輞、桶等。

發(fā)動機(jī)和零部件。如曲軸、凸輪軸、連桿、氣缸蓋、缸體、缸套、活塞、活塞環(huán)、發(fā)動機(jī)氣門、發(fā)動機(jī)軸承、油嘴、油封、油泵、油泵、水泵、渦輪增壓器等柴油機(jī)的發(fā)動機(jī)效率是實際內(nèi)燃機(jī)中高的，因為它具有高的膨脹率和固有的稀薄燃燒，從而使多余的空氣散熱。與二沖程非直接噴射汽油機(jī)相比，也避免了小的效率損失，因為未燃燒的燃料在閥門重疊處不存在，因此沒有燃料直接從進(jìn)氣/噴射到排氣。低速柴油發(fā)動機(jī)(如用于船舶和其他應(yīng)用程序中的整體發(fā)動機(jī)重量相對不重要)可以有超過50%的熱效率。柳工輪式裝載機(jī)零件CLG 835 CLG 836柴油機(jī)40C2932機(jī)器型號：柳工輪式裝載機(jī)零件CLG 835 CLG 836部分名稱：柴油機(jī)零件編號：40C2932

*可-可根據(jù)客戶要求定制，圖紙將提交審批。如拆散熱器，更換換熱系統(tǒng)，齒輪箱聯(lián)軸器和設(shè)計等總功率解決方案。

*耐久性-隨著發(fā)動機(jī)的設(shè)計，以滿足船舶應(yīng)用和海水冷卻的耐久性和性能需要，選擇和控制無縫集成，以確保您的船舶的推進(jìn)滿足您的需要。

*預(yù)期壽命長-這些關(guān)鍵部件是由制造的，其他部件來自可靠的制造商，這些部件保證使用壽命長、性能優(yōu)異、效率高。

*容易獲得備件-關(guān)鍵部件與車用柴油發(fā)動機(jī)零部件相同，更好地交流、普及和耐用。

*易于維護(hù)-柴油引擎不需要大量維修。它非常容易，安全，使用簡單。這些設(shè)備通常都有良好的計劃和預(yù)防性維修措施，而且成本也很低。正版Cumins NTA 855系列船用發(fā)動機(jī) 原裝康明斯4B系列船用發(fā)動機(jī)/全新康明斯ISF3.8系列發(fā)動機(jī)/

康明斯QSB6.7系列發(fā)動機(jī)/康明斯6BT系列發(fā)動機(jī)/康明斯6CTSeries發(fā)動機(jī)。

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名稱：一種柴油機(jī)活塞的制作方法

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及內(nèi)燃機(jī)活塞技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種帶直接噴射燃燒室的柴油機(jī)活塞。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有柴油機(jī)直接噴射燃燒室主要有開口式燃燒室、ω形燃燒室以及球形燃燒室。由于起動性和經(jīng)濟(jì)性較好，目前170系列柴油機(jī)多采用ω形燃

燒室，但這種燃燒室的缺點(diǎn)是燃燒不夠完全，煙度偏大。

內(nèi)容

本實用新型的目的是要提供一種燃燒完全、煙度低的直噴燃燒室柴油機(jī)活塞。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是在活塞體的頂部帶有ω形燃燒室，活塞體的側(cè)面帶有活塞環(huán)槽，燃燒室的口部內(nèi)縮，即其直徑減小

，燃燒室的底部中央有球狀平臺凸起，燃燒室的側(cè)壁呈環(huán)狀。

本實用新型利用燃燒室的收口，壓縮行程中燃燒室內(nèi)形成擠壓渦流，由于中央突起部位的存在，擠流不能到中央，在圓形截面內(nèi)形成沿側(cè)壁向

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下流動的旋轉(zhuǎn)縱向旋渦。噴束被引入這一縱向旋渦，并且由于噴束本身的動量，形成了在圓形截面內(nèi)沿壁面回轉(zhuǎn)的氣流。這種氣流與保存在凹

坑內(nèi)的渦流相合成，一面形成螺旋狀渦流，一面在凹坑內(nèi)進(jìn)行三維混合。該燃燒室利用底部凸起與側(cè)壁形狀的效果，通過沿側(cè)壁向下流動生成

縱向旋渦，從而抑制了燃燒初期過濃混合氣流向擠流區(qū)。在燃燒中期，由凹坑內(nèi)保存性好的渦流與受噴束動量強(qiáng)化的縱向旋渦所形成的螺旋狀

渦流幾紊流促進(jìn)了混合過程。在燃燒終了，新鮮空氣豐富的擠流區(qū)內(nèi)碳煙被氧化，因此煙度得以下降。經(jīng)在8170ZC和8170ZC-1型柴油機(jī)上進(jìn)行

對比試驗，可降低煙度1Bosch，燃油消耗率也有改善。

附圖為本實用新型的豎向剖視圖，示出了其外部結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

在附圖所示的實施例中，本實用新型是在活塞體4的頂部帶有直接噴射式燃燒室，形狀呈ω形，燃燒室的口部1直徑減小，即口部內(nèi)縮收口，燃

燒室的底部中央有球狀平臺凸起2，燃燒室的側(cè)壁呈環(huán)狀?；钊w4的側(cè)面帶有活塞環(huán)槽3。

權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)活塞，在活塞體(4)的頂部帶有ω形燃燒室，活塞體(4)的側(cè)面帶有活塞環(huán)槽(3)，其特征是燃燒室的口部(1)內(nèi)縮，燃燒

室的底部有平臺凸起(2)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)活塞，其特征是燃燒室的底部平臺凸起(2)為球狀。

摘要一種柴油機(jī)活塞，是在活塞體的頂部帶有ω形燃燒室，活塞體的側(cè)面帶有活塞環(huán)槽，燃燒室的口部內(nèi)縮，即其直徑減小，燃燒室的底

部中央有球狀平臺凸起，燃燒室的側(cè)壁呈環(huán)狀。本實用新型可降低煙度，燃油消耗率也有改善。