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2.發(fā)動機直接與變矩器相連，但在變矩器之前，發(fā)動機分出一部分功率來驅(qū)動機器的輔助裝置和功率輸出軸圖［4-4c］。

    從原則上來說應(yīng)盡可能避免在液力變矩器前接入任何消耗發(fā)動機功率的裝置。但在大多數(shù)工程車輛上仍有許多輔助裝置必須由發(fā)動機直接驅(qū)動，這些裝置包括操縱系和制動系用的油泵、氣泵、冷卻潤滑系統(tǒng)用的油泵等等。此外在某些場合下，例如對于裝載機，驅(qū)動工作裝置用的功率輸出軸也往往需要直接由發(fā)動機來驅(qū)動。

    在這種情況下，將發(fā)動機的調(diào)速特性轉(zhuǎn)換至泵輪軸上時，必須從發(fā)動機的扭矩和功率中扣除輔助裝置和功率輸出軸的消耗。調(diào)速特性的換算應(yīng)遵守下列條件：

—發(fā)動機的自由扭矩，即扣除輔助裝置和功率輸出軸的消耗后余下的發(fā)動機扭矩。

—發(fā)動機的自由功率，即扣除輔助裝置和功率輸出軸的消耗后的發(fā)動機功率。

和可按下式計算：

式中：，—消耗在驅(qū)動輔助裝置上的發(fā)動機扭矩和功率；

，—消耗在驅(qū)動功率輸出軸上的發(fā)動機扭矩和功率。

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輔助裝置所消耗的發(fā)動機扭矩通常不是一個常量，它將隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增大［見圖4-5b］。

功率輸出軸所消耗的扭矩取決于所驅(qū)動的工作裝置的類型，情況很復(fù)雜。在近似的計算中，通?？砂匆欢ǖ陌俜直仍诎l(fā)動機的總功率中將其扣除。

按照前面所述的方法，利用關(guān)系式(4-5)、(4-6)和(4-7)，不難作出轉(zhuǎn)換至泵輪軸上的發(fā)動機調(diào)速特性。據(jù)此，即可繪制出變矩器與發(fā)動機共同工作的輸入特性。此時，兩者共同工作條件為：

3.發(fā)動機通過中間減速器(或增速器)與變矩器相連，而在變矩器前發(fā)動機分出部分功率驅(qū)動輔助裝置和功率輸出軸。

在此種情況下，對發(fā)動機調(diào)速特性進行換算的條件為：

和同樣可按公式(4-6)和(4-7)計算。根據(jù)關(guān)系式(4-8)，按前述方法即可作出轉(zhuǎn)換至泵輪軸上的調(diào)速特性，并繪制變矩器與發(fā)動機共同工作的輸入特性。共同工作的條件仍為：

最后應(yīng)當指出，由于液力變矩器和發(fā)動機共同工作的區(qū)域取決于液力變矩器的輸入特性和轉(zhuǎn)換至泵輪軸上的發(fā)動機調(diào)速特性，雙方參數(shù)的變化即可引起共同工作偏離最佳的匹配指標。此點對不透穿的變矩器來說，尤為敏感。因此在計算液力變矩器與發(fā)動機的共同工作時要求有較高的精確性。對于一切可能在變矩器前消耗的功率則應(yīng)盡可能地給予正確的考慮。