支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價(jià)。

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變位齒輪的主要優(yōu)點(diǎn)是不用改變加工標(biāo)準(zhǔn)齒輪所用刀具的參數(shù)，只需改變刀具與工件的相對(duì)位置及相應(yīng)地改變毛坯的外徑。加工出的齒輪與未變位的標(biāo)準(zhǔn)齒輪比較，齒廓仍為同一基圓的漸開(kāi)線，僅選取了不同的部位而已。

為了避免齒輪產(chǎn)生根切、干涉，為了配湊中心距以及滿足各檔齒輪在彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度、耐磨損、抗膠合和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性等方面的不同要求，提高齒輪的壽命，故汽車變速器均采用變位齒輪。在選擇變位種類及其變位系數(shù)時(shí)，應(yīng)對(duì)該齒輪在其使用條件下的破壞形式及原因作具體分析。若實(shí)際中心距為已定中心距，則應(yīng)采用高度變位。若需配湊中心距，則應(yīng)采用角度變位。角度變位還能獲得良好的嚙合性能及傳動(dòng)質(zhì)量指標(biāo)，故變速器設(shè)計(jì)多采用之。變速器齒輪的主要損壞形式是齒面剝落和疲勞斷裂，故變位系數(shù)主要應(yīng)按提高接觸強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度和耐磨性來(lái)選擇。對(duì)于常用的高檔齒輪，應(yīng)按保證其接觸強(qiáng)度、抗膠合及耐磨損能力的要求去選擇變位及變位系數(shù)。為提高接觸強(qiáng)度，應(yīng)使兩齒輪的齒廓漸開(kāi)線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力，因此兩齒輪均應(yīng)選擇正變位且變位系數(shù)盡量取大些。對(duì)于低檔齒輪，由于傳遞的載荷較大而小齒輪的齒根較弱小齒輪齒根彎曲斷裂是主要破壞形式，故應(yīng)加強(qiáng)小齒輪而采用正變位。為提高抗膠合能力及耐磨性，應(yīng)通過(guò)選擇變位系數(shù)降低兩嚙合輪齒的相對(duì)滑動(dòng)系數(shù)并使之趨于齊平。

現(xiàn)代轎車采用的齒頂高系數(shù)大于1的高齒齒輪屬于改變高度參數(shù)的齒輪修正，壓力角不等于20度的齒輪屬于改變角度參數(shù)的齒輪修正，兩者都屬于改變刀具原始齒廓參數(shù)的齒輪修正。為了改善傳動(dòng)性能，對(duì)齒廓局部漸開(kāi)線做些改變的齒輪修形也得到廣泛應(yīng)用。通常是對(duì)齒廓頂部（又稱修緣）或根部進(jìn)行修形，鼓形齒則是沿齒長(zhǎng)方向進(jìn)行修形以改善由于軸變形引起的齒輪偏載。

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1.3.5 各檔齒輪齒數(shù)的分配

在初選變速器的檔位數(shù)、傳動(dòng)比、中心距、軸向尺寸及齒輪模數(shù)和螺旋角并繪出變速器的結(jié)構(gòu)方案簡(jiǎn)圖后，即可對(duì)各檔齒輪的齒數(shù)進(jìn)行分配。下面以下圖所示的四檔變速器的結(jié)構(gòu)方案為例來(lái)說(shuō)明。

（1）確定1檔齒輪的齒數(shù)

已知1檔傳動(dòng)比，且

z7、z8的齒數(shù)和為：

直齒齒輪

斜齒齒輪

轎車三軸式變速器的傳動(dòng)比為3.5~3.8時(shí)，z8可在15~17范圍選擇。Z8應(yīng)盡可能小，使得z7/z8傳動(dòng)比盡可能大，z2/z1可小些，以使第一軸常嚙合齒輪可分配到較多齒數(shù)，以便在其內(nèi)腔設(shè)置第二軸的前軸承。應(yīng)注意最好不使相配齒輪的齒數(shù)有共約數(shù)，否則會(huì)引起齒面的不均勻磨損。

（2）修正中心距A

若計(jì)算所得的z7、z8不是整數(shù)，則取為整數(shù)后需按該式反算中心距A，修正后的中心距則是各檔齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。