支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價(jià)。

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完成任務(wù)的可能思路、方案和計(jì)劃

轎車自動(dòng)變速器概述

自動(dòng)變速器是汽車中重要的組成部分，是在控制裝置的控制下帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。有誤的操作會(huì)造成汽車故障的隱患，及時(shí)地對汽車自動(dòng)變速器保養(yǎng)是有效防止汽車發(fā)生故障的最佳途徑。隨著人們對汽車操縱性能要求的簡單方便, 自動(dòng)變速器的裝車使用率越來越高, 對在使用中出現(xiàn)的各種故障, 如何正確掌握其診斷和排除的方法, 對自動(dòng)變速器的檢測與維修工作尤為重要。自動(dòng)變速器具有傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能好、改善車輛的舒適性和通過性、減輕駕駛員疲勞強(qiáng)度和減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放等一系列優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。自動(dòng)變速器是集機(jī)、電、液于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)和工作原理復(fù)雜，導(dǎo)致其故障識別和診斷難度較大。隨著自動(dòng)變速器失效分析方法研究的深入和檢測技術(shù)水平的不斷提高，對于提升自動(dòng)變速器產(chǎn)品的工作可靠性和使用服務(wù)質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

轎車自動(dòng)變速器發(fā)展史

    1892年法國制造出第一部裝有變速器的汽車。1904年，波士頓的斯圖凡德兄弟發(fā)明了第一個(gè)自動(dòng)變速器，這個(gè)變速器有兩個(gè)前進(jìn)擋，通過離心力的作用使齒輪嚙合或脫開，無需要踩腳踏板。1914年，由德國奔馳公司采用了液力耦合器來代替普通離合器，從而使變速器掛上擋位而發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)成為可能。1940年美國通用汽車公司在奧茲莫比爾汽車上裝上了一臺現(xiàn)代意義上的全自動(dòng)變速器，這是在批量生產(chǎn)的美國汽車上最早采用的全自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器最重要的改進(jìn)是在二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開發(fā)了液力變矩器，到1948年，這種液力變矩器與其他部件結(jié)合成為液力變速器而定型為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器。1952年，美國47％的輕便汽車已使用了自動(dòng)變速器。同時(shí)德國、英國及一些東歐國家也大量應(yīng)用自動(dòng)變速器。

廈工50鏟車波箱型號

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50年代末期，日本從西方引進(jìn)并開發(fā)自動(dòng)變速器，很快即投入成批生產(chǎn)，其發(fā)展迅猛。1949年，帕卡德的超自動(dòng)傳動(dòng)裝置(ULTRAMATIC)采用了鎖止液力變矩器。但由于該變矩器具有工作沖擊性，而于1957年被棄置，直到20世紀(jì)70年代才又被重新采用。1956年，克萊斯勒汽車公司投產(chǎn)了陶克福利特變速器(TORQUEFLITE)，這種變速器是最早帶有變矩器的現(xiàn)代自動(dòng)3速變速器，并且首先采用辛普森(SIMPSON)復(fù)合行星齒輪機(jī)構(gòu)。1968年法國雷諾公司率先在自動(dòng)變速器上使用了電子元件。1977年美國克菜斯勒公司首先開發(fā)出了帶鎖止離合器的液力變矩器。這種鎖止裝置實(shí)際上是全自動(dòng)離合器。鎖止離合器時(shí)，變矩器將不起作用。這對改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和降低變速器的溫度有益處。到1978年，城市運(yùn)輸車輛使用自動(dòng)變速器的在美國占80％，在西歐占50％。20世紀(jì)70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬一800萬輛轎車中，AT的裝備率已超過90％。這種趨勢很快也波及歐洲、日本等汽車工業(yè)大國，競相開發(fā)各自的自動(dòng)變速器產(chǎn)品。1982年豐田汽車公司生產(chǎn)A140E型自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋，這是第一種電控?fù)Q擋自動(dòng)變速器，這種變速器開創(chuàng)了變速器發(fā)展的新趨勢。1983年德國成功地研制了電控發(fā)動(dòng)機(jī)和電控自動(dòng)變速器共用的電控單元。在日本，20世紀(jì)80年代后期對AT的需求已經(jīng)超過65％，并且仍在不斷提高。AT不僅在小轎車上

得到了最廣泛的應(yīng)用，同樣在城市公共汽車、其他城市用車輛、礦用汽車以及越野軍用車輛中也迅速得到應(yīng)用。裝用自動(dòng)變速器的比例越來越高，各大汽車公司都已建成了大規(guī)模生產(chǎn)AT的專業(yè)化工廠。