支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請(qǐng)?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國(guó)Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

變矩油散熱器/龍工50C.01IV.04-36LZa/大/前主傳動(dòng)總成/臨工956.。配件種類多，歡迎客戶詢價(jià)。

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混動(dòng)及純電動(dòng)變速箱發(fā)展趨勢(shì)

1)混動(dòng)汽車—強(qiáng)混以混聯(lián)居多，插混以并聯(lián)為主

對(duì)于微混及弱混等車型，變速箱與燃油車基本相同，其發(fā)展趨勢(shì)是自動(dòng)變速箱滲透率持續(xù)提升。對(duì) 于強(qiáng)混及插混等車型，變速箱與傳統(tǒng)車輛或有較大區(qū)別，技術(shù)路線包括并聯(lián)、串聯(lián)及混聯(lián)等，不同 構(gòu)架下的優(yōu)缺點(diǎn)及變速箱要求比較如下表。

考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、成本、技術(shù)難度、布置等因素，在強(qiáng)混領(lǐng)域，混聯(lián)式專用混動(dòng)變速箱具有成 本較低、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，有望得到廣泛應(yīng)用;而在插混領(lǐng)域，并聯(lián)技術(shù)具有開(kāi)發(fā)難度低、與 現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)體系兼容性好等優(yōu)點(diǎn)，有望大范圍推廣。

從 2017 年到 2019 年 6 月乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，強(qiáng)混系統(tǒng)中，混聯(lián)(包括分路式和開(kāi)關(guān)式)占據(jù)了絕 大多數(shù);而插混系統(tǒng)中并聯(lián)占比最大，其次是混聯(lián)，串聯(lián)式(增程式)混動(dòng)占比均較小。主要車企 強(qiáng)混及插混技術(shù)路線如下表。

強(qiáng)混系統(tǒng)中，功率分流占據(jù)主導(dǎo)地位，豐田等功率分流技術(shù)壁壘較高，產(chǎn)品價(jià)格較低，占據(jù)了普混 的主導(dǎo)地位。未來(lái)豐田或?qū)?/span> THS 系統(tǒng)出售給國(guó)內(nèi)車企，有望維持強(qiáng)混的主導(dǎo)地位。

徐工500鏟車波箱

徐工600鏟車波箱

成工50鏟車波箱廠家

成工50鏟車波箱廠商

成工50鏟車波箱出售

插混系統(tǒng)中，采用并聯(lián)系統(tǒng)的車企較多，如大眾、比亞迪等。在新能源汽車雙積分政策的引導(dǎo)下， 各大合資車企紛紛引入插混車型，其中日系豐田、美系通用、福特等以功率分流為主，德系大眾、 標(biāo)致雪鐵龍、韓系現(xiàn)代等以并聯(lián)為主，日系本田以混聯(lián)為主。隨著這些合資車企插混車型的上市及 推廣，未來(lái)插混車型有望呈現(xiàn)并聯(lián)為主、混聯(lián)及功率分流等多種技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的局面。

另外按照對(duì)原有車型改變的程度，混動(dòng)變速箱還可以分為附加式(Add-on)及專用式(DHT)兩種。

附加式(Add-On)混合動(dòng)力系統(tǒng)指的是基于現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，把電動(dòng)機(jī)安裝到動(dòng)力傳輸線 路的合適位置，構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前比較多的是將電動(dòng)機(jī)加裝在變速器輸入軸上，電動(dòng)機(jī)與 發(fā)動(dòng)機(jī)之間加入一個(gè)切換離合器，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)(P2)。