支持定做工程機械裝載機變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價或定做金，具體價格請?zhí)峁┭b載機車型生產(chǎn)廠家落實清楚為準(zhǔn)；

裝載機變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機變速箱，臨工L953裝載機變速箱，徐工50G裝載機變速箱，柳工ZL50C裝載機變速箱，柳工855 855N 856H裝載機變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機變速箱，晉工755/756裝載機變速箱配套廠家價格，同時提供裝載機配件批發(fā)，濰柴裝載機柴油發(fā)動機等裝載機鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機發(fā)動機總成，大臂動臂前車架后車架龍工裝載機配件齊全，龍工裝載機駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺結(jié)構(gòu) 斜線/動臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

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但單級減速器依然存在著不足。單一傳動比通常無法同時兼顧純電動乘用車的動力性和經(jīng)濟性，行 駛過程中驅(qū)動電機多數(shù)情況下無法處于高效率工作點，尤其是在最高或最低車速以及低負(fù)荷條件下， 驅(qū)動電機效率一般會降至 60-70%以下，嚴(yán)重浪費了電能而減少續(xù)駛里程。此外在車輛高速行駛時， 電動機需要保持極高的轉(zhuǎn)速，對噪音控制和續(xù)航里程方面都不利。

解決的辦法就是使用兩擋或多擋變速箱。如果使用多級減速器，可以增加速比范圍，并可以根據(jù)不 同工況進(jìn)行速比的改變，就可以在車輛起步時擁有更好的加速水平，并且在高速時降低發(fā)動機的轉(zhuǎn) 速，從而降低噪音和電能的消耗。

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目前市場上主流單擋電橋為了綜合性能，速比大多數(shù)選擇了8-10 區(qū)間。而舍弗勒兩擋電橋通過 1 擋 選用大速比 14.8，2 擋選用小速比 5.05，兼顧了加速性和最高車速等兩方面的需求。舍弗勒公司數(shù)據(jù) 表明，使用兩擋電驅(qū)動橋的電動汽車在動力性和經(jīng)濟性上更有優(yōu)勢，在動力總成不變的情況下，采 用兩擋電橋比采用一擋電橋的電耗可以降低6.3%，電池容量可以減少 8%，續(xù)航里程增加 6.4%，同 時可以采用功率更小、轉(zhuǎn)速更低的電機和控制器。

純電動多擋變速箱成本增加但收益明顯。相比于單級減速器，使用兩擋變速箱的成本增加約 2000-3000 元，但有較好的綜合收益:一方面電耗降低 5%-10%，同等續(xù)航里程要求下，可以減少約 8%電池裝 機量，以單車 50 度電及度電成本 1000 元計算，可以節(jié)省電池成本約 4000 元;另一方面電機最高轉(zhuǎn) 速及功率要求下降，同樣可以降低電機及控制器成本。因此純電動汽車采用多擋變速箱具有較好的 綜合收益。