具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構組成,每個機構有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經(jīng)過各種復雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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手自一體是自動變速箱的模擬功能，并不是變速箱的種類。

主流的自動變速箱有四種：AT、DCT、AMT、CVT，這四種變速箱的檔位都有PRNDSM，其中M擋就是手自一體功能。手動變速箱的英文縮寫為MT，是Manual transmission的縮寫，釋義為手動控制的動力傳遞結構，所以精確的定義各類自動應該是以下方式。

AT-M：指Automatictransmission&Manualfunction，釋義應為有手動換擋功能的自動換擋變速箱；這種變速箱的傳動結構是依靠液力變矩器負責接收發(fā)動機的動力并傳遞給變速箱，變速箱的換擋結構是行星齒輪組；實現(xiàn)手動換擋功能的只是信號，在換擋桿或旋鈕撥到M擋（或±符號）位置，只有利用前后推檔桿或者換擋撥片的控制輸出電信號，信號通過TCU進行分析，在電腦認為操作沒有錯誤的時候會按照手動控制的意圖進行升檔或降檔。

而AT-M只是模擬手動擋，在模擬換擋過程中變速箱電腦是在監(jiān)控操作動作的，如果操作錯誤變速箱仍有可能自動升檔以及必然的自動降檔；比如油門踩的非常深但是總不升檔，或長時間不操作升降擋動作，變速箱則有可能自動切換會D擋自動升降；其次在減速時無需手動降檔，檔位也會按照車速的降低而自動降低。這點足以說明自動變速箱的MT模式只是模擬，并不是真正的機械結構控制。

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DCT-M：指Doubleclutchtransmission&M，釋義為有兩組離合器且有手動換擋功能的變速箱；這種變速箱的手動換擋功能性與AT相同不在贅述，重點說明其結構特點：離合器的作用是負責接收發(fā)動機動力并傳遞給變速箱，功能與液力變矩器相同，但變矩器是依靠液力傳動所以有動力損耗，離合器剛性結合損耗更?。黄胀ㄊ謩訐跏怯梢唤M離合器負責動力傳遞，雙離合自動擋指兩組離合器分別控制兩根動力輸出軸，也就是兩組離合器都能為發(fā)動機輸出動力。

兩組離合器輸出軸分別布局基數(shù)和偶數(shù)檔位，換擋時由兩組離合器同時半聯(lián)動實現(xiàn)類似于交叉同步式的換擋，這種設計的目的是為了提高換擋速度以提升動力，事實也做到了理想的效果。不過干式雙離合質(zhì)量不穩(wěn)定，因為雙離合自動變速箱換擋積極性很高，換擋時又需要離合器半聯(lián)動，結果導致了離合器的半聯(lián)動快速磨損；后期升級為濕式雙離合后這一問題得以解決，因為利用變速箱油對離合器進行了潤滑和散熱，所以選擇雙離合的汽車一定要選濕式。