具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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AMT準(zhǔn)確定義應(yīng)為MT-A：指Manualtransmission&Automatic，將手動(dòng)變速箱的釋義放在自動(dòng)之前，原因是AMT變速箱的本質(zhì)就是手動(dòng)變速箱，只是通過電動(dòng)機(jī)的集成實(shí)現(xiàn)了用電機(jī)控制離合器的結(jié)合分離以及換擋結(jié)構(gòu)的操作，結(jié)構(gòu)與操作方式并沒有不同，只是機(jī)器代替了人去操作而已。所以這種變速箱應(yīng)該是MT-A，不過人總是很懶的，在MTA實(shí)現(xiàn)了Automatic自動(dòng)換擋后，大部分人反而不再使用手動(dòng)模式換擋，所以這種變速箱最終定義為AMT。其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是離合器，換擋結(jié)構(gòu)也還是齒輪組，M模式仍然是模擬。

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CVT沒有討論的價(jià)值，這種變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是液力變矩器，但換擋結(jié)構(gòu)是特殊的帶輪與鋼帶組成的夾角，依靠摩擦力進(jìn)行傳動(dòng)。在有限的摩擦力中無(wú)法承擔(dān)大扭矩，在傳動(dòng)過程中必然造成磨損，CVT變速箱總成是一個(gè)損耗件。這種變速箱起源于荷蘭，但因?yàn)槠焚|(zhì)太低所以沒有在歐洲成功，最終輾轉(zhuǎn)到日本才配合動(dòng)力沒個(gè)P勁大的Kcar定義低端，當(dāng)然合資日系車即使高價(jià)也是低端。記?。和瑯拥膬r(jià)格能選AT、濕式雙離合肯定不選CVT，AMT和手動(dòng)擋換擋頓挫一樣明顯體驗(yàn)比較一般，乘用車使用不太合適但重載客貨車是可以使用的，因?yàn)槠潺X輪組耐用性很強(qiáng)且離合器與手動(dòng)擋使用壽命相當(dāng)，重點(diǎn)是制造成本很低，所以AMT深受大車車企青睞。三種主流的變速箱都有各自明顯的優(yōu)點(diǎn)，只有CVT基本是一無(wú)是處，選擇按照這一標(biāo)準(zhǔn)判斷吧。