具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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序列式變速箱，可以理解成手動變速箱的簡化版，結(jié)構(gòu)極為簡單，因為在機械領(lǐng)域中，簡單的結(jié)構(gòu)就代表王道，結(jié)構(gòu)越是簡單、效率越高，所以序列式變速箱應(yīng)用在賽車領(lǐng)域，因為競速需要高效率；因為過于簡單的結(jié)構(gòu)，所以運轉(zhuǎn)中對它造成的沖擊極大，所以需要用最優(yōu)秀、高強度的材質(zhì)去打造，這就是序列式變速箱價格昂貴的原因之一，不過小眾、非量產(chǎn)、各類專利保護，也是其昂貴的原因。。。

實際上序列式變速箱的結(jié)構(gòu)要比手動變速箱簡單很多，生產(chǎn)起來也并不難，換句話說能夠生產(chǎn)手動變速箱的企業(yè)，想照貓畫貓的生產(chǎn)出形似的序列式變速箱是可以做到的，也花不了多少成本，只是這樣的序列式會被普通的車友分分鐘弄報廢，道理很簡單，強度不夠、普通車友的技術(shù)不行，所以各大主機廠沒有理由、場景去生產(chǎn)廉價的序列式，這也是造成了序列式變速箱神秘莫測的原因之一，用于短命的賽用車，序列式是合理的；用于普通民用車序列式就很尷尬了。。。

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傳統(tǒng)序列式變速箱的運作方式

現(xiàn)如今的序列式變速箱，在大量電控技術(shù)的支持下，變的更加耐用，比如離合機構(gòu)完全依靠電控系統(tǒng)來完成（電控機構(gòu)幫助我們的左腳踩離合，我們只需按順序升擋、降擋即可），有類似AmT變速箱的電控機構(gòu)；而傳統(tǒng)的序列式變速箱沒有這么多說頭，傳統(tǒng)序列式變速箱的離合器始終保持接駁狀態(tài)（不分離），這樣做的好處就是同樣不需要左腳去踩離合了，只需要逐一塞擋即可，這種操作方式其實拿咱們的民用手動車也可以操作。。。

比如民用車的不踩離合升擋（新人、較新的車子別嘗試），也同樣是在確保離合器在接駁狀態(tài)下升擋；比如40Km、二擋、2000轉(zhuǎn)，也可以是40Km、三擋、1500轉(zhuǎn)，所以我們開民用車采取無離合換擋時，可以在二擋將車速拉到40Km（此時的轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)），此時我們松開油門、摘空擋，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至1500轉(zhuǎn)時，直接送入三擋（瞬間完成，別等車速下降，車速降了掛不進去了），升擋容易掌握，降擋不好找感覺；這其實就是序列式變速箱的玩法，需要對相同車速時，不同擋位對應(yīng)發(fā)動機不同的轉(zhuǎn)速了如指掌！