具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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而一拖通過購(gòu)買法國(guó)工廠，也有自己的動(dòng)力換單變速箱（雖然效果不是很理想），所以在農(nóng)業(yè)機(jī)械市場(chǎng)上，動(dòng)力換擋技術(shù)之爭(zhēng)，其實(shí)就是以ZF這種專業(yè)的變速箱生產(chǎn)廠和約翰迪爾、愛科、凱斯紐荷蘭這樣的主機(jī)廠之爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)的廠家由于不具備動(dòng)力換擋變速箱的開發(fā)能力，導(dǎo)致在和ZF這樣的專業(yè)變速箱生產(chǎn)廠家合作過程中，處于被動(dòng)地位，因?yàn)榉叛凼澜纾芙o第三方供應(yīng)拖拉機(jī)動(dòng)力換擋傳動(dòng)系的也只有德國(guó)ZF公司。

另外隨著道依茨法爾、愛科、凱斯紐荷蘭、約翰迪爾等廠家搭載CVT變速箱的拖拉機(jī)導(dǎo)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)的大馬力拖拉機(jī)又將面對(duì)這代差級(jí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可以想象會(huì)是什么樣的一番競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)景；德國(guó)ZF公司的CVT拖拉機(jī)傳動(dòng)系已經(jīng)開發(fā)到第三代產(chǎn)品，而最新的傳動(dòng)系產(chǎn)品是混合動(dòng)力傳動(dòng)系列產(chǎn)品。反觀國(guó)內(nèi)，除了一拖有實(shí)力開發(fā)自己的動(dòng)力換擋和CVT系列產(chǎn)品，其他的主機(jī)廠都沒有足夠的資金實(shí)力或者不愿意投入巨大的資金來開發(fā)自己的動(dòng)力換擋變速箱產(chǎn)品，在前端研發(fā)投入不力的情況下，也就不難想象產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)注定是一種低價(jià)的原始競(jìng)爭(zhēng)模式。

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以上就是關(guān)于變速箱的那是事情，也許這樣的文章注定會(huì)遭到一些噴子的板磚伺候，但是這就是當(dāng)下不爭(zhēng)的事實(shí)，我們必須正視自己的差距。不可否認(rèn)這些年我們?cè)跈C(jī)械設(shè)備、車輛工程等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是在一些核心零部件方面我們的差距依然很明顯，并且在某些方面還存在著差距被拉大的趨勢(shì)，正如前些年有人說的，我們的汽車工業(yè)落后不是主機(jī)廠落后，而是整個(gè)汽車配套產(chǎn)業(yè)的落后，從中我們不難看出汽車核心零部件的重要性；寫出這些的目的在于我們一定要正視我們?cè)谘邪l(fā)投入的不足、或者不重視研發(fā)的情況，因?yàn)闆]有我們自己的研發(fā)就有可能被人卡脖子。中興的案例就是活生生的教訓(xùn)，所以，重視研發(fā)，持續(xù)的研發(fā)投入是我們追趕西方的唯一且正確的道路。