具體價格請聯(lián)系廠家客服報價為準，所標(biāo)數(shù)字定金電議價。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機變速箱變矩器裝載機配件批發(fā)價。裝載機雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機50c變速箱更換液力機芯總成后工作裝載機的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍，傳動軸。后部分，柴油機，儲氣筒，下部分，前橋。后橋，4個輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤，油門，剎車，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機有什么機構(gòu)組成,每個機構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動機，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動橋，簡稱四大件1. 發(fā)動機2. 變矩器上有三個泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機變速箱裝配步驟我在裝變速箱時一檔內(nèi)齒圈有道臺嘛，矮的那臺齒是裝幾片主動片，誰可以告訴我一下啊一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動機直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規(guī)律運動，在液力變矩器中間有個固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過導(dǎo)輪時，經(jīng)過各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，來達到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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最后，增加變速箱意味著增加了整車集成、系統(tǒng)控制的復(fù)雜程度，同時還增加了一個風(fēng)險源，因此在現(xiàn)階段大多數(shù)車企都沒有動力去上多速比變速箱。

但是也不是所有電動汽車都是單速比變速箱，比如東風(fēng)俊風(fēng)ER30和榮威Marvel X都是采用了多速比變速箱。

其中東風(fēng)俊風(fēng)ER30搭載的是5MT變速箱，沒錯，就是5MT。我第一次見到的時候也驚呆了，打車軟件上明明顯示是綠牌，怎么上了車之后司機還一直在換擋呢？我甚至一度以為這車是“電改油”，后來下車之后搜了下相關(guān)消息發(fā)現(xiàn)這車就是這么奇葩。關(guān)于這款車搭載5MT的原因，我認為一是為了提高“油改電”的零部件共用率，二是為了用非常小的電機滿足相關(guān)動力性指標(biāo)（這車的電機最大功率只有33匹），總之就是為了節(jié)約成本。

而榮威Marvel X則完全不同，Marvel X在后軸上開發(fā)了一套同軸雙電機驅(qū)動系統(tǒng)（應(yīng)該是全球第一款同軸雙電機量產(chǎn)車），并且輔助電機還搭載了一個兩擋變速器，一下子把兩種能夠提升性能且降低電耗的方案都用上了。之前很多人都疑惑Marvel X是怎么用52.5kWh的電池容量做到NEDC續(xù)航403km的，是不是測試作弊了啊或者怎么樣。但是上市后媒體測試結(jié)果和車主日常駕駛得出的車輛實際續(xù)航里程也很高，這背后有這套動力系統(tǒng)很大的功勞。

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那么多速比變速箱有沒有未來呢？我認為取決于一下三個因素：

1. 電動汽車在德國的普及程度。由于德國是目前全球唯一一個有相當(dāng)長里程不限速高速公路的國家，因此德國市場對車輛在超高速工況下的表現(xiàn)十分重視，而這恰恰是目前電動汽車的短板。要想同時兼顧高速性能與電耗，多速比變速箱是一個很好的解決方案。

2. 法規(guī)及消費者的電動車實際電耗的要求嚴格程度。前面提到目前車企沒有動力上多速比變速箱，但是當(dāng)電耗的重要程度與油耗相同時，車企就要去想盡一切辦法來降低電耗了，這時候多速比變速箱這種能提升5%續(xù)航的“黑科技”肯定會有人用的。

3. 供應(yīng)商的技術(shù)成熟程度。特斯拉早在開發(fā)roadster車型時就想過搭載2速變速箱，但最后由于供應(yīng)商技術(shù)不成熟放棄了。那么當(dāng)供應(yīng)商技術(shù)成熟之后，車企也更愿意來嘗試多速比變速箱。