具體價(jià)格請(qǐng)聯(lián)系廠家客服報(bào)價(jià)為準(zhǔn)，所標(biāo)數(shù)字定金電議價(jià)。變速箱屬于總成出售龍工臨工柳工徐工廈工山工裝載機(jī)變速箱變矩器裝載機(jī)配件批發(fā)價(jià)。裝載機(jī)雙變總成 變速箱拆解與裝配柳工裝載機(jī)50c變速箱更換液力機(jī)芯總成后工作裝載機(jī)的組成以及各部分零件小件老多了，，，大概回答一下吧。前部分，大臂，刀臂，拉臂，鏟抖，銷(xiāo)軸，大臂油缸，鏟抖油缸。中間部分，變速箱， 轉(zhuǎn)向缸子，交接法藍(lán)，傳動(dòng)軸。后部分，柴油機(jī)，儲(chǔ)氣筒，下部分，前橋。后橋，4個(gè)輪胎，搖擺架，和大架子。上部分，駕駛樓，方向盤(pán)，油門(mén)，剎車(chē)，擋稈，大臂操縱稈，鏟抖操縱桿。大概就這么多吧。。裝載機(jī)有什么機(jī)構(gòu)組成,每個(gè)機(jī)構(gòu)有什么零件組成？包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡(jiǎn)稱(chēng)四大件1. 發(fā)動(dòng)機(jī)2. 變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱(chēng)行走泵（供 應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）3..工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸4. 行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器5. 驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器6. 轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸7. 變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種

裝載機(jī)變速箱裝配步驟我在裝變速箱時(shí)一檔內(nèi)齒圈有道臺(tái)嘛，矮的那臺(tái)齒是裝幾片主動(dòng)片，誰(shuí)可以告訴我一下啊一、裝載機(jī)變速箱通過(guò)三個(gè)連桿連接著三個(gè)換檔，在換擋桿的中間有個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，當(dāng)撥入1檔時(shí)，實(shí)際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動(dòng)換檔桿時(shí)，實(shí)際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前后移動(dòng)時(shí)則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機(jī)液力變矩器的泵輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)是一致的。裝載機(jī)的液力變矩器中會(huì)帶有一個(gè)變速泵，這個(gè)泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動(dòng)油，以及潤(rùn)滑和冷卻變速箱中的各個(gè)齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，攪動(dòng)變矩器中的傳動(dòng)油按照一定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，在液力變矩器中間有個(gè)固定的導(dǎo)輪，當(dāng)液體通過(guò)導(dǎo)輪時(shí)，經(jīng)過(guò)各種復(fù)雜的變化，沖擊到輸出渦輪上，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，來(lái)達(dá)到提升扭矩的作用，當(dāng)在扭矩提升的過(guò)程中，渦輪的輸出轉(zhuǎn)速會(huì)降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過(guò)不同的齒數(shù)比改變輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，達(dá)到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。

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全電調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速器，即無(wú)級(jí)變速器主、從動(dòng)帶輪的速比調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)均采用電機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)電機(jī)及其相應(yīng)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速器主、從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)ＣＶＴ速比的實(shí)時(shí)精確調(diào)節(jié)。由于主、從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)的調(diào)節(jié)均采用電機(jī)作為執(zhí)行器的電子控制系統(tǒng)，故稱(chēng)其為全電調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速器（ＥＭ－ＣＶＴ）。采用兩個(gè)電機(jī)分別調(diào)節(jié)ＣＶＴ主、從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)的軸向移動(dòng)，通過(guò)改變Ｖ帶與帶輪的接觸半徑，實(shí)現(xiàn)ＣＶＴ的速比控制。其工作過(guò)程為：當(dāng)主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)移動(dòng)方向與夾緊力方向相同時(shí)，由驅(qū)動(dòng)該動(dòng)盤(pán)的電機(jī)提供帶輪所需夾緊力，從動(dòng)帶輪端電機(jī)只需反向空轉(zhuǎn)，對(duì)應(yīng)動(dòng)盤(pán)在傳動(dòng)Ｖ帶的推力作用下即可移動(dòng)到相應(yīng)速比位置。

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當(dāng)帶輪動(dòng)盤(pán)移動(dòng)到目標(biāo)速比所需位置后，通過(guò)螺旋絲杠的自鎖實(shí)現(xiàn)動(dòng)盤(pán)定位，并提供ＣＶＴ轉(zhuǎn)矩傳遞所需的夾緊力。單電機(jī)調(diào)節(jié)ＥＭ－ＣＶＴ結(jié)構(gòu)其速比控制調(diào)節(jié)裝置，包括一組直流電機(jī)及其控制器、兩組齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、兩組螺旋絲杠機(jī)構(gòu)、兩組彈簧助力機(jī)構(gòu)以及平面軸承和滾針軸承等。在速比調(diào)節(jié)過(guò)程中，直流電機(jī)經(jīng)過(guò)齒輪副分別帶動(dòng)主、從動(dòng)帶輪兩端的螺旋絲杠機(jī)構(gòu)，進(jìn)而推動(dòng)主、從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)的軸向直線運(yùn)動(dòng)，改變Ｖ帶與帶輪的接觸半徑，實(shí)現(xiàn)變速。為了避免ＣＶＴ傳動(dòng)過(guò)程中帶輪動(dòng)盤(pán)與螺旋絲杠運(yùn)動(dòng)部件的干涉，在兩者中間加設(shè)了平面軸承。與雙電機(jī)控制方式相比，單電機(jī)控制省掉１個(gè)電機(jī)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，不要考慮兩個(gè)電機(jī)的協(xié)調(diào)控制，因而控制也更簡(jiǎn)單。