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天籟反置式設(shè)計的發(fā)動機是什么工作原理?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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　　好像沒有停售天籟有用反置式發(fā)動機，?？怂沟故堑摹?　　反置式發(fā)動機和普通發(fā)動機的區(qū)別在于進(jìn)排氣布置位置和普通發(fā)動機相反。普通發(fā)動機是前排氣后進(jìn)氣，反置式發(fā)動機則是前進(jìn)氣后排氣，進(jìn)氣岐管布置在迎風(fēng)面，加長了進(jìn)氣岐管長度。反置式發(fā)動機的優(yōu)點是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力；缺點是進(jìn)氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力差，容易造成積碳。　　反置式發(fā)動機是針對發(fā)動機橫置的布置方式而言的，縱置發(fā)動機沒有正反置之說，因為進(jìn)排氣歧管只是布置在發(fā)動機的左側(cè)或者右側(cè)，不同的布置方式并沒有什么區(qū)別。而橫置發(fā)動機就不同了。目前常規(guī)的橫置發(fā)動機進(jìn)氣歧管和排氣歧管被分別布置在發(fā)動機的兩側(cè)，其中排氣歧管布置在前，進(jìn)氣歧管布置在后。而反置式發(fā)動機恰恰相反，它的進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進(jìn)氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：　　對于進(jìn)氣歧管而言：迎風(fēng)在前的進(jìn)氣歧管可得到強化的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，從而達(dá)到降低油耗的目的；另外進(jìn)氣歧管在前，所以燃油供給系也可以布置在發(fā)動機的前側(cè)，這使得燃油供給系也可以得到良好的散熱，同樣也便于機構(gòu)布置，這對于安裝有渦輪增壓器的發(fā)動機尤為明顯。　　對于排氣歧管而言：排氣歧管不必經(jīng)過油底殼下方,機油不再會由于很熱的排氣歧管的影響而變得過熱，同樣的道理排氣歧管也不會影響到發(fā)動機冷卻水的散熱；同時排氣管不經(jīng)發(fā)動機下方，所以發(fā)動機可放到更低的位置，從而降低整車的重心；另外不必繞過發(fā)動機到達(dá)排氣門，排氣管的長度也可以做得更短了。　　不過反過來想，如果反置式發(fā)動機布置方式如果我那么多優(yōu)點為什么絕大多數(shù)發(fā)動機還采用常規(guī)的進(jìn)排氣歧管的布置方式呢？這是因為反置式發(fā)動機在帶來諸多優(yōu)點的同時也有著一些致命的缺陷，最重要的缺陷在于被布置在后方的高溫的排氣歧管離駕乘倉很近，高溫很容易透過駕乘倉前面的防火墻，進(jìn)入駕乘倉；另外，高溫被擠在狹小的發(fā)動機后側(cè)，散熱不良，在發(fā)動機后面的很多部件深受其害，包括制動總泵，助力轉(zhuǎn)向機等等。不過這些缺點并不是無法控制，通過材料的改良以及發(fā)動機艙內(nèi)的通風(fēng)風(fēng)道布置可以有效地控制高溫排氣歧管對駕乘倉的影響。: 回答者：網(wǎng)友

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