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方向機問題

四輪轉向,（向左）在轉向時,后輪是轉那面,請說明原因?。ū救耸瞧薜?不懂的不要亂說）: 問提問者：網友 | 2018-08-26

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　汽車轉向行駛時，后輪跟隨自偏轉一個角度的這種現象稱為后輪隨動轉向。對于汽車來講，懸掛系統(tǒng)決定了整車的性能。 [編輯本段]技術專利持有者　　PeugotSociétéAnonyme 　　法國標志雪鐵龍集團 [編輯本段]經典的操縱性與舒適性　　“后輪隨動轉向”技術賦予了車輛極佳的地面附著性能，可以大大減少車內后排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，后輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發(fā)揮作用，而對于沒有這種懸掛系統(tǒng)的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的后部很有可能已經撞到山崖上了。后輪隨動轉向技術 [編輯本段]經典的技術概念　　后輪隨動轉向技術的原理其實很簡單，匠心獨具的設計師用了一個并不算復雜的結構———“后輪的前展和前束”，達到了一個堪稱經典的效果：　　(1)轉向時后輪前展。如果懸掛系統(tǒng)的設計使地面給輪船的反作用力誘導后輪胎轉向和前輪相反的方向也就是在負荷下使后輪前展，這樣將產生一個力矩，加強轉動角度使瞬態(tài)轉彎中心變小，增加過度轉向，在低速時明顯。　　(2)轉向時后輪前束。如果懸掛系統(tǒng)的設計使地面給輪胎的反作用力誘導后輪的轉動方向同前輪方向一樣，也就是在負荷下使后輪前束使瞬態(tài)轉彎半徑變大增加不足轉向，這樣可以保障方向穩(wěn)定，在高速轉彎時特別穩(wěn)。　　從構造上來看，轎車的后輪總成與車身的之間采用彈性連接，不僅可以減輕懸架對車身的沖擊，而且當汽車轉向行駛時，在路面對車輪的側向反力的作用下，前后自偏轉彈性墊塊產生彈性變形，整個后輪總成跟隨著前輪相同方向偏轉一個小的角度，從而增大了汽車的不足轉向，大大改善了汽車的行駛穩(wěn)定性和轉向操縱性能 [編輯本段]雪鐵龍的后輪隨動轉向　　即使在雪鐵龍的用戶中，也有很多人對其后輪隨動轉向不甚了了。其實，從原理上講，此特性極為簡單。后輪隨動轉向技術　　雪鐵龍的所有車型（應該在標致車上也安裝了，因為現在二者合為PSA集團），其后橋在安裝時，后軸總成與車身之間的連接采用專門設計的自偏轉彈性墊塊，于是后軸有了隨動轉向功能。車子轉彎時，在離心力引起的側向力的作用下，彈性墊塊產生變形，結果后軸總成將隨前輪轉動的方向在水平面上自偏轉一個角度，增加了車的轉向特性（減少了轉向不足）。懂物理的一想就明白了，由于后軸總成隨前輪轉動的方向偏轉，離心力與前驅力的合力更加偏向于前輪: 回答者：網友

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