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為什么開(kāi)寶馬坐奔馳？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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呵呵~~"開(kāi)寶馬坐奔馳"是以前的評(píng)價(jià),強(qiáng)調(diào)寶馬的運(yùn)動(dòng)性,具有優(yōu)良的駕駛性能,開(kāi)起來(lái)最舒服;奔馳的舒適性,奔馳具有優(yōu)良的乘坐性能,坐起來(lái)最舒服. 寶馬為什么適合“開(kāi)”:1.跑味十足,正因?yàn)閷汃R動(dòng)力發(fā)放偏重中高轉(zhuǎn)速，配合低嘯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，令寶馬車多出一分跑車味道，再搭配獨(dú)特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門控制得宜、維持中高轉(zhuǎn)速，絕對(duì)可以讓你為所欲為，當(dāng)然，這樣的駕駛方式不太討好寧?kù)o至上的后座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。換個(gè)角度想一想，這也正是寶馬的獨(dú)特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達(dá)官貴人心甘情愿地當(dāng)司機(jī)恐怕也只有寶馬做得到了。2.操控完美,操控一向是寶馬的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，在市區(qū)里與高速公路上擁有出色的行車表現(xiàn)，而且在彎道中也能夠擁有極為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與穩(wěn)定性。以強(qiáng)力的方式拉動(dòng)方向盤切彎，車身扭動(dòng)的情形幾乎讓人無(wú)法察覺(jué)，方向盤的路感回饋依然直接，只不過(guò)從路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)比正常駕駛時(shí)強(qiáng)烈了一些，從另一方面來(lái)看，這也說(shuō)明車身剛性足夠。底盤的扎實(shí)度很高，轉(zhuǎn)向反應(yīng)更是快、準(zhǔn)，尤其是回正的速度，也就是頭尾間有極佳的協(xié)調(diào)性。3.設(shè)置獨(dú)特,引擎是設(shè)置在前軸之后的FMR設(shè)計(jì)，因此前后配重可達(dá)到完美的50：50境界。其前懸掛全為鋁合金構(gòu)成，形式為麥花臣結(jié)合下控制臂，用意是讓輪胎與地面隨時(shí)保有最適當(dāng)?shù)慕佑|，后懸掛則從E46的四連桿架構(gòu)，改為更精確的五連桿設(shè)計(jì)，循跡防滑控制有DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)輔助，它會(huì)視情況降低動(dòng)力或?qū)Ω鬏嗊M(jìn)行剎車，如此配合高剛性車體幾乎毫無(wú)弱點(diǎn)可言。奔馳為什么適合“坐”:1.安全鼻祖,安全車身是由梅賽德斯—奔馳率先研制并應(yīng)用的，屬于被動(dòng)安全裝置，包括“經(jīng)得起碰撞的車身”和“吸收沖擊力的保險(xiǎn)杠”，簡(jiǎn)言之就是“車身”和“保險(xiǎn)杠”。其設(shè)計(jì)原理是：為了減輕汽車碰撞時(shí)乘員的傷亡，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部，使前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后部行李廂剛度相對(duì)較小。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量，而乘客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。50多年來(lái)，梅賽德斯—奔馳的專利技術(shù)、技術(shù)革新層出不窮，如：安全氣囊、助力轉(zhuǎn)向、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、碰撞褶皺區(qū)、陶瓷制動(dòng)器、PRE—SAFE（乘員與駕員安全保護(hù)系統(tǒng)）、可調(diào)節(jié)的照明設(shè)備和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的電子輔助安全設(shè)備，這些技術(shù)成果現(xiàn)已在汽車業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用，挽救了無(wú)數(shù)人的生命。2.乘坐體貼,老話都說(shuō)奔馳是給坐車人設(shè)計(jì)的，一般: 回答者：網(wǎng)友

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