汽配人首頁 > 問答首頁

判斷氧傳感器良好三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

最佳回答

　　1樓　　氧傳感器對(duì)汽車電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和尾氣排放的有效控制起著至關(guān)重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現(xiàn)故障，不但會(huì)使排放超標(biāo)，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化，導(dǎo)致怠速熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失準(zhǔn)等各種故障。因此，適時(shí)地對(duì)氧傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)和觀察，對(duì)保證汽車在良好狀態(tài)下運(yùn)行很重要。　　凡裝有用三元催化轉(zhuǎn)換器降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)，氧傳感器是必不可少的。為了使三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的排放凈化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，空燃比一旦偏離這個(gè)值，三元催化劑對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖脱趸膬艋芰⒓眲∠陆?。氧傳感器就是用來監(jiān)測(cè)實(shí)際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個(gè)重要裝置。　　氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內(nèi)，通過導(dǎo)線連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式：　　一種是以氧化鋯為測(cè)試敏感元件的氧化鋯式傳感器，　　另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。　　這些敏感材料在高溫時(shí)與廢氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，輸出微弱的電壓信號(hào)。隨著廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而對(duì)廢氣中氧的含量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。例如，對(duì)氧化鋯式傳感器而言，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排氣管中，高溫時(shí)(400℃以上)，若氧化鋯內(nèi)表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內(nèi)、外側(cè)兩極間就產(chǎn)生一個(gè)電壓。當(dāng)混合氣濃度較稀時(shí)，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內(nèi)、外側(cè)濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內(nèi)、外兩側(cè)氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電壓(約1.0 伏)。這樣，通過監(jiān)測(cè)廢氣中氧的含量，進(jìn)而監(jiān)測(cè)到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。　　氧傳感器是在高溫環(huán)境下工作的，汽車行駛十萬公里就應(yīng)該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU) 會(huì)發(fā)出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和機(jī)油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會(huì)指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不合要求的硅密封膠，還會(huì)造成氧傳感器早期損壞。　　氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測(cè)傳感器電阻;二是測(cè)量氧傳感器電壓輸出信號(hào)的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。　　檢查氧傳感器電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo): 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答