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關(guān)于保時捷918RSR

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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918 RSR是一款雙座中置發(fā)動機硬頂跑車，成功地將911 GT3 R Hybrid中的混和動力技術(shù)與918 Spyder的設(shè)計理念融合在一起，造就了一款充滿創(chuàng)新精神的現(xiàn)代化超級跑車。無論在紐伯格林北環(huán)賽道、全美勒芒系列賽（ALMS，亞特蘭大之路賽道），還是在中國珠海舉行的ILMC比賽中，采用高效飛輪儲能裝置的911 GT3 R Hybrid賽車始終是萬眾矚目的焦點。其從眾多出色競爭對手中脫穎而出，展現(xiàn)了巨大的性能潛力。911 GT3 R Hybrid在公司內(nèi)部又被稱為“賽車實驗室”，實際上遠遠超出了保時捷賽車部的高度期望值。出色的競爭優(yōu)勢、高可靠性以及堪稱典范的燃油效率與頂級動力性能相結(jié)合，突出了保時捷工程師以智能化方式產(chǎn)生額外動力的基本理念。在制動時，911 GT3 R Hybrid便可從車輛運動中獲得額外的動力。如今，保時捷成功地將這項技術(shù)移植到了賽車版918 Spyder概念車——中置發(fā)動機硬頂跑車918 RSR之中。保時捷設(shè)計師以908長尾款硬頂跑車（1969年）和917短尾款硬頂跑車（1971年）等經(jīng)典保時捷長距離賽車所形成的傳統(tǒng)為基礎(chǔ)，創(chuàng)造了一種“形式追隨功能”理念的后現(xiàn)代主義風(fēng)格。在918 RSR中，優(yōu)雅(報價參數(shù) 圖片論壇)的線條遍布在強勁的車輪拱罩、動感的進氣口以及造型獨特的駕駛室內(nèi)。此外，一個位于沖壓進氣管之間的可見風(fēng)扇輪和一個尺寸與RS Spyder相當(dāng)?shù)暮髷_流板進一步突出了其賽車實驗室的功能。新開發(fā)的“流金鍍鉻藍”車漆令車身造型中浮雕般的曲線更加醒目，而代表典型保時捷混合動力的橙色制動卡鉗和車身縱向條紋則令其更加引人注目。 ??? 采用碳纖維加固塑料（CFRP）制成的單殼體車身重量極輕，抗扭剛度強，同樣體現(xiàn)了先進的賽車技術(shù)。在保時捷918 RSR中，V8發(fā)動機是在大獲成功的RS Spyder賽車搭載的直噴發(fā)動機基礎(chǔ)上進一步開發(fā)而成，如今在10,300 rpm轉(zhuǎn)速下可提供563 hp的輸出功率。此外，兩個前輪處的電動馬達可以分別提供75 kW動力，總共可以帶來150 kW額外動力，令車輛峰值功率達到了驚人的767 hp。額外的動力可在制動過程中獲得，并儲存在經(jīng)過優(yōu)化的飛輪儲能裝置中。在918 RSR中，兩個電動馬達可以通過可變扭矩分配為前橋提供扭矩引導(dǎo)功能，這進一步提高了車輛的靈活性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。安裝在后橋上游的中置發(fā)動機以及一體式賽車變速箱同樣是在RS Spyder賽車基礎(chǔ)上打造。六速: 回答者：網(wǎng)友

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