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汽機(jī)油和柴機(jī)油的區(qū)別是什么?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-24

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柴機(jī)油與汽機(jī)油有何區(qū)別,不能混用。由于轎車(chē)、客車(chē)等汽油機(jī)車(chē)輛經(jīng)常在市內(nèi)行駛，因道路擁堵常處于停停開(kāi)開(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度較低，即使在正常運(yùn)轉(zhuǎn)條件下汽油機(jī)的溫度和壓力都比柴油機(jī)低，因此在汽油機(jī)的工作條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油容易產(chǎn)生低溫油泥，所以要求汽油機(jī)油具有良好的低溫油泥分散性;而柴油機(jī)車(chē)輛經(jīng)常在公路上行駛，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和壓力都較高，汽缸內(nèi)產(chǎn)生較多的煙灰和積炭，發(fā)動(dòng)機(jī)油也容易氧化產(chǎn)生膠質(zhì)，因此柴油機(jī)油要求具有良好的高溫清凈性。機(jī)油的主要指標(biāo)及其在使用上的意義 1、粘度液體受外力作用移動(dòng)時(shí)，液體分子間產(chǎn)生內(nèi)磨擦力的性質(zhì)，稱(chēng)為粘度。粘度是機(jī)油的一項(xiàng)主要指標(biāo)，也是機(jī)分類(lèi)和選用的依據(jù)。機(jī)油的粘度過(guò)大或過(guò)小都不好。粘度過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難，并且啟動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)短暫的干磨擦或半液體磨擦。機(jī)油粘度過(guò)大，還要多消耗能量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，且其冷卻作用和洗滌作用都要降低。機(jī)油粘度過(guò)小則不易形成足夠厚度的油膜，機(jī)件得不到正常的潤(rùn)滑，會(huì)加大摩損。此外，粘度小的機(jī)油密封性能也不好，并使機(jī)油的消耗增大。所以，選擇機(jī)油時(shí)，粘度要適宜，即所選機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)磨擦面上能夠形成足夠厚度的油膜，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常潤(rùn)滑的情況下，盡可能選擇粘度低一些的機(jī)油。 2、粘溫特性機(jī)油的粘度隨溫度變化而變化。溫度升高粘度變小，溫度降低粘度變大。普通潤(rùn)滑油的這種特性正好與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油粘溫性質(zhì)的要求相反。機(jī)油的粘溫特性用粘度指數(shù)來(lái)表示，粘度指數(shù)越高的機(jī)油越符合發(fā)動(dòng)機(jī)的特性要求。 3、漆膜的生成及危害發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁、活塞的側(cè)面和內(nèi)部，活塞環(huán)以及其他受熱的零件表面常有漆膜生成。主要原因是零件上的油膜受熱后，輕質(zhì)餾分逐漸揮發(fā)，不穩(wěn)定成分則氧化聚合，生成漆膜。另外，不斷流動(dòng)的機(jī)油也帶來(lái)自身氧化生成的沉積物，在機(jī)件表面上形成漆膜。加有清凈分散劑的機(jī)油會(huì)大大減少漆膜的生成。 4、凝點(diǎn) 機(jī)油的凝點(diǎn)是指機(jī)油在一定實(shí)驗(yàn)條件下受冷卻后開(kāi)始失去流動(dòng)性的最高溫度。機(jī)油的凝點(diǎn)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能。降低機(jī)油凝點(diǎn)的方法有兩種:一是脫蠟，二是添加降凝劑。 5、抗氧化安定性機(jī)油的搞氧化安定性是指機(jī)油在一定的使用條件下，抵抗氧化作用并阻止產(chǎn)生膠質(zhì)的能力。機(jī)油氧化的速度和程度主要取決于機(jī)油的化學(xué)組成、溫度、及空氣接觸面積的大小和金屬的催化作用。溫度越高，油層越薄，機(jī)油的抗氧化安定性較差。 6、機(jī)械雜質(zhì)和水分機(jī)油中混入機(jī)械雜質(zhì)，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)零件的摩損和堵塞濾清器。機(jī)油中: 回答者：網(wǎng)友

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