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寶馬車有什么優(yōu)點

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸?shù)钠嚿a商，主要目的為了減輕重量和傳動更加直接、協(xié)調。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當然，出于強度和穩(wěn)定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩(wěn)的6前速手動或自動變速箱，在新7系上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。新5系采用了與寶馬新7系上裝備的第二代i-Drive操控系統(tǒng)，外顯裝置是一個位于傳統(tǒng)轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似于電腦鼠標，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助8個主菜單下數(shù)百個功能進行選控。但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調系統(tǒng)。 Active Steering(主動轉向):是一套電動控制的轉向系統(tǒng)、配備可變的傳動比和助力轉向。這套系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)轉向裝置無法避免的根本矛盾:低速時的靈活性與高速時的穩(wěn)定性。我們都知道，傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)，駕駛者的轉向指令始終以相同的轉動比從方向盤傳至前輪。當我們在低速調頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉動，而高速行進時，為實償加速導致的轉向過于敏感，通常希望轉向轉動比更加間接。因此，傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)一般在這兩個極端之間采取折中的方案。主動式轉向系統(tǒng)為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)來增加或減少前輪的轉向角度。簡單來說，當你在市區(qū)低速行駛調頭時，電動馬達會助你一臂之力，使傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)整整三圈的轉動行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉彎。相反在高速時，電動馬達將反向運動來減少駕駛者的轉向動作，以達到減少前輪的轉向角度，從而使轉向比傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)更加間接。先進的主動轉向系統(tǒng)不止好用，而且安全，因為該系統(tǒng)保持了方向盤與前車輪永久性的機械連接，保證任何時候的轉向有效。配備動態(tài)防傾側操控系統(tǒng)Dynamic Drive，這套系統(tǒng)最先配備在7系上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側現(xiàn)象。據(jù)廠方介給，曾以BMW動態(tài)駕駛著稱的這套系統(tǒng)，直線行駛中駕駛員: 回答者：網(wǎng)友

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