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保時(shí)捷卡宴如何

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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cayenne最早亮相于2002年3月的日內(nèi)瓦車展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三個(gè)車型。由于出身于以生產(chǎn)超級(jí)跑車著稱的保時(shí)捷公司，cayenne雖然身為suv，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質(zhì)，因此也成為世界上速度最快的越野車，成為了越野世界中的一個(gè)飛馳的“辣椒”。　　cayenne 是高價(jià)的suv，是否物有所值呢？這就在于閣下的價(jià)值觀了，你也許會(huì)嫌它的后座不夠?qū)挸ǎb備功夫不及range rover到家，不過， cayenne 的最強(qiáng)賣點(diǎn)就是有‘保時(shí)捷’這家超級(jí)跑車品牌的歷史，它對(duì)高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與別不同的汽車，像cayenne turbo般個(gè)性如此鮮明的suv，絕對(duì)不會(huì)是經(jīng)常出現(xiàn)的，這也正適應(yīng)了當(dāng)今世界的潮流——追求個(gè)性。　　在外形上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時(shí)捷傳統(tǒng)的風(fēng)格，車寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長(zhǎng)，提高了越野性能。空氣減震器具有116mm的調(diào)整區(qū)域，并可六段調(diào)整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時(shí)捷越野車非常獨(dú)到之處。　　在裝置上，cayenne的驅(qū)動(dòng)裝置為保時(shí)捷公司開發(fā)出的保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ptm，核心的是一套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時(shí)四驅(qū)和山地越野三種模式，分動(dòng)器有高低兩級(jí)傳動(dòng)比，在正常路況下，電子控制系統(tǒng)把38％的動(dòng)力提供給前輪，62％的動(dòng)力提供給后輪，給駕駛者以后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛感覺。在嚴(yán)峻的地形下行駛而發(fā)生打滑的情形時(shí)，則可依需要將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至打滑的車軸，最多可達(dá)100%。cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨(dú)立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，配合氣壓避震，除可按實(shí)際行環(huán)境不時(shí)自動(dòng)改變吸震率外，亦可按制調(diào)校共6級(jí)離地高度，最高兩級(jí)是離地用，157毫米是最低級(jí)別，是專為提存行李時(shí)降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當(dāng)車速超越125km/h時(shí)，pasm便會(huì)自動(dòng)把離地降低至190毫米，若速度進(jìn)一步加快至210km/h以上，又會(huì)再降低至179毫米，以保持高速行車的穩(wěn)定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達(dá)到32度，亦可涉水深: 回答者：網(wǎng)友

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