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12.路虎攬勝運動版

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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只要是路虎，越野能力一定是同級最強的，外表看上去純公路的極光尚且如此，更不用說與新一代攬勝同平臺的攬勝運動版了。這回廠方給我們安排的越野路段非常“正宗”，交叉軸陡坡、過深水、車轍泥濘等，新攬勝運動當然一一克服，以上圖片足以證明。這要歸功于攬勝運動版悉數(shù)移植了一系列新攬勝上的強大越野科技，包括:第二代自動全地形反饋適應系統(tǒng)，放在AUTO擋就可以應對大多數(shù)常見越野路況，讓用戶可以更“傻瓜”地越野。只有需要低速行走陡峭的環(huán)境時，才需要手動切換到低速擋(需要將擋位放在N擋切換)。位于發(fā)動機艙邊緣兩側(cè)的防水進氣口，使得涉水能力大大增加，攬勝運動版的涉水深度為850mm，僅比攬勝少50mm。實際中只要水深不超過引擎蓋邊緣，車子就沒有熄火危險，我們試過停在水中反復前后挪車也沒問題。它還有一個水深探測系統(tǒng)，通過后視鏡下方的探頭計算當前水深，顯示在車內(nèi)屏幕上。雖然這功能不能預測水深，但可以讓你涉水前行的每一步更有把握。多角度攝像頭系統(tǒng)，共有5個車外機位，可以在無人下車的情況下主動檢測路況。這在越野時是頗有用的，可惜顯示屏(也可能是攝像頭)的精度較低，屏幕也不夠大，顯示出的畫面比較模糊，未能給人十足的信心。攬勝運動版有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，一套為單速分動箱，沒有低速擋，后軸采用ToRSen托森差速器，前后動力分配默認為42/58，能自動向抓地力更好的車軸輸送動力，并配合制動系統(tǒng)限制車輪打滑。這套系統(tǒng)比較注重公路性能，越野能力相對不那么“硬派”，但比另一套系統(tǒng)輕18kg。中國版所有3.0SC車型都將配備這套系統(tǒng)。另一套是越野能力更強的系統(tǒng)，采用帶低速擋的雙速分動箱，并有中央和后軸間兩把差速鎖。這些差速鎖會根據(jù)路況自動進行鎖止或解除，在中控臺屏幕上可以觀察其動作。我們這回英國試駕的車輛，無論是3.0SC汽油、柴油版以及5.0SC，全都配備有低速擋的四驅(qū)系統(tǒng)，所以廠方安排的幾段十分崎嶇的地形都難不倒各個版本的車型。不過在中國版上，只有最頂級的5.0SC會采用這套有低速擋的系統(tǒng)?！旧蠄D兩個版本分別是兩個和一個差速鎖，它們都屬于有低速擋的四驅(qū)，國內(nèi)只會配于5.0CS版本上】最后要說說輪胎。攬勝運動版的大直徑薄胎看起來純公路，但我們整個越野體驗也是用這套輪胎，它在沙地、泥濘、過水、爬坡時都有上佳的表現(xiàn)。幾十臺試駕車中沒有一臺在越野路段爆胎，說明這些看起來很公路的輪胎，性能其實很全面。唯一仍要顧及的是由于胎壁很矮，當輪胎陷入泥濘、車轍時，輪圈難免會與泥石: 回答者：網(wǎng)友

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