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凱迪拉克CTS銷(xiāo)量怎么樣

凱迪拉克CTS銷(xiāo)量怎么樣: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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　　不論新一代凱迪拉克的造型是如何的突破百年經(jīng)典，任何對(duì)汽車(chē)稍稍有點(diǎn)感覺(jué)的人一看到這輛車(chē)，都定會(huì)一眼認(rèn)出這是一部美國(guó)味十足的凱迪拉克。　　大家如果看過(guò)《駭客帝國(guó)》的話，一定會(huì)對(duì)片中那場(chǎng)飛車(chē)追逐戰(zhàn)而感到印象深刻，那輛一開(kāi)始帶著女主角躲避追殺、后來(lái)滿身彈孔還繼續(xù)沖鋒陷陣的那輛車(chē)就是今天我們?cè)囻{的主角凱迪拉克CTS。有別于時(shí)下大多數(shù)豪華房車(chē)所采用的圓潤(rùn)設(shè)計(jì)走向，CTS一反常態(tài)的采用幾何線條進(jìn)行外觀的修飾。首先以銳利的線條營(yíng)造流線與立體感，并利用刻意轉(zhuǎn)折的銳角與切線來(lái)營(yíng)造剛硬的視覺(jué)效果，透過(guò)大膽的切削所得到的方正剛硬的車(chē)身輪廓，再加上一些細(xì)節(jié)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，都會(huì)讓人感受到這款車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了過(guò)去舊時(shí)代凱迪拉克的古板老氣，但這種美與寶馬系列的前衛(wèi)造型風(fēng)格一樣都不會(huì)放諸世界皆準(zhǔn)，不過(guò)這些必不可少的爭(zhēng)議并沒(méi)有影響我對(duì)它的好印象，況且時(shí)下的成功人士什么都強(qiáng)調(diào)后現(xiàn)代和凜冽剛硬特立獨(dú)行的流行趨勢(shì)下，CTS的確是一件非常具體、表現(xiàn)出色的工業(yè)藝術(shù)品。　　可能是因?yàn)橛蛢r(jià)便宜，也可能因?yàn)橛密?chē)文化的影響，美國(guó)人造的引擎總是靠著大排氣量取勝，說(shuō)到容積效率或其它跟技術(shù)有關(guān)的東西，似乎都難和美國(guó)引擎扯上關(guān)系，這種理念勢(shì)必?zé)o法適應(yīng)現(xiàn)在的世界潮流，凱迪拉克 CTS既然發(fā)誓要趕超歐洲車(chē)系，就必然要有一顆強(qiáng)勁的心臟。　　在通用工程師的通力合作下，一具先進(jìn)、高效的引擎終于誕生了。3.6 升V6引擎，配合電子順序多點(diǎn)電噴燃油噴注系統(tǒng)，加上時(shí)下最為先進(jìn)的可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)與電子節(jié)氣門(mén)，不但大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的出力曲線更加平坦，峰值扭力提早出現(xiàn)，而且油耗的表現(xiàn)非常合理，讓人一改以往對(duì)美國(guó)車(chē)的不良印象。　　在實(shí)際測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，這部發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速的輸出相當(dāng)飽滿，這項(xiàng)指標(biāo)比它的宿敵寶馬M54 3.0引擎要好得多。我們?cè)谑锥紮C(jī)場(chǎng)的備用跑道上進(jìn)行了5輪的0~100km/h加速測(cè)試，CTS的平均成績(jī)?yōu)?.9秒，與原廠標(biāo)稱(chēng)6.7秒相差不遠(yuǎn)，比過(guò)去我們測(cè)試的寶馬530與奔馳E320的成績(jī)要好得多，雖然凱迪拉克在極速上和它們相比并不占有優(yōu)勢(shì)。由靜止開(kāi)始加速，150km/h 以內(nèi)它的力量決不會(huì)減弱，一直到 170km/h 的時(shí)候加速度開(kāi)始明顯減弱，整個(gè)加速過(guò)程中始終伴隨著充滿運(yùn)動(dòng)氣息的引擎聲音讓人心潮澎湃，欲罷不能。雖然CTS的極速僅有 227km/h，與寶馬、奔馳比起來(lái)還有點(diǎn)差距，但無(wú)論如何它的表現(xiàn)已經(jīng)讓我很滿意，畢竟過(guò)去美系的引擎是無(wú)法與歐日系引擎并駕齊: 回答者：網(wǎng)友

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