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汽車轉向輪定位的內容是什么？有哪些作用？

汽車轉向輪定位的內容是什么？有哪些作用？（汽車構造）: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-08

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汽車四輪定位的內容有：主銷后傾，前輪外傾，前輪前束，主銷內傾。作用：主銷后傾：主要為了保持汽車直線行駛的居中穩(wěn)定性，并有轉向自動回正的作用。主銷內傾：也是為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉向輕便。前輪外傾：是使地面垂直反力能產生一個沿轉向節(jié)軸的內向的分力，使車輪靠緊尺寸較大的輪轂內側軸承，而使外側軸承及鎖緊螺母卸荷，并避免車輪外向滑脫。前輪前束：是為了消除汽車行駛中因前輪外傾而使兩輪有向外傾滾動的副作用。: 回答者：網(wǎng)友

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轉向橋在保證汽車轉向功能的同時，應使轉向輪有自動回正作用，以保證汽車穩(wěn)定直線行駛。為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉向的輕便性，減小輪胎與機件間的磨損，轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉向輪定位。即當轉向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉時，一旦作用的外力消失，轉向輪能立即自動回到原來直線行駛的位置。轉向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束。 1. 主銷后傾角主銷裝在前軸上，當汽車水平停放時，在汽車的縱向垂面內，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內的夾角（γ）叫主銷后傾角。主銷后傾的作用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉向后回正操縱輕便，即在動態(tài)下車輪有自動回正作用，并且車速越高，回正作用越大。主銷傾斜后，主銷軸線的延長線與地面的交點 a 位于車輪與路面的接觸點 b 前面，汽車直線行駛時，若轉向輪偶然受到外力作用而偏轉，汽車行駛方向將向右偏離。由于汽車本身離心力的作用，轉向后地面作用在車輪上的側向力 FY 對主銷形成一個轉矩 MFY，其方向正好與車輪偏轉方向相反。在此力矩作用下，使車輪回復到原來的中間位置，從而保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。但此力矩不能過大，否則在轉向時為了克服此力矩，駕駛人需在轉向盤上施加較大的力，使轉向沉重。主銷后傾角越大、車速越高，回正力矩越大，轉向輪偏轉后自動回正的能力愈強。主銷后傾角一般不超過 2° ～ 3°，主銷后傾角一般是將前軸連同懸架安裝在車架上，使前軸向后傾斜而形成。此外，有些汽車由于采用超低壓輪胎，彈性增加，轉向時因輪胎彈性變形而使輪胎與路面的接觸點后移，使回正力矩增加，故主銷后傾角可以減小，甚至為負值（即主銷前傾）。 2. 主銷內傾角主銷內傾角指主銷在汽車的橫向平面內，其上部向內傾斜一個角 β，即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內的夾角。主銷內傾的作用是使前輪自動回正，轉向輪轉向操縱輕便并能減小轉向盤上的沖擊力。主銷內傾后，主銷軸線的延長線與地面的交點至車輪中心平面與地面交點之間的距離 c 縮短，轉向時，路面作用在轉向輪上的阻力對主銷軸線產生的力矩減小，從而可減少轉向時駕駛人施加在轉向盤上的力，使轉向操縱輕便。當轉向輪在外力作用下繞主銷旋轉、偏離中間位置時，假設旋轉 180°，車輪的最低點將陷入路面以下 h 處，即車輪有向下陷入地平面的傾向，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面之下，而是車輪連同整個汽車前部被向上抬起相應高度。一旦外力消失，轉向輪就會在汽車重力的作用下力圖自動回正到旋轉前的中間位置。主銷內傾角越大或前輪轉角越大，則汽車前部抬起越高，前輪的自動回正作用越明顯，但轉向時，車輪在滾動的同時將與路面產生較大的滑動，增加輪胎與路面的摩擦阻力，使轉向輪的輪胎磨損增加且轉向沉重，一般主銷內傾角控制在 5° ～ 8°為宜。主銷后傾和主銷內傾都有使汽車轉向自動回正、保持直線行駛位置的作用。但主銷后傾的回正作用與車速有關，而主銷內傾的回正作用幾乎與車速無關。因此，高速時主銷后傾的回正作用起主導地位，而低速時則主要靠主銷內傾起回正作用。此外，直行時前輪偶爾遇到沖擊而偏轉時，也主要依靠主銷內傾起回正作用。 3. 車輪外傾角轉向輪安裝在轉向節(jié)上時，其旋轉平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉向車輪外傾。前輪旋轉平面與縱向垂直平面之間的夾角 α 稱為車輪外傾角。前輪外傾的作用是提高前輪工作的安全性和操縱輕便性。由于主銷與襯套之間，輪轂與軸承之間等都存在間隙，若空車時車輪的安裝垂直于地面，則滿載時，車橋將因承載變形而可能出現(xiàn)車輪內傾，使汽車輪胎的磨損加速。另外，路面對車輪的垂直反作用力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向輪轂外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負荷，降低了使用壽命，嚴重時使車輪脫出。因此，為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負荷，安裝車輪時預先使車輪有一定的外傾角，以防止車輪出現(xiàn)內傾。前輪外傾角大雖然對安全和操縱有利，但是過大的外傾角將使輪胎橫向偏磨增加，油耗增多，一般前輪外傾角在 1°左右。前輪外傾角是由轉向節(jié)的結構確定的。當轉向節(jié)安裝到前軸上后，轉向節(jié)軸頸相對水平面向下傾斜，從而使前輪安裝后出現(xiàn)前輪外傾。 4. 前輪前束安裝車輪時，兩前輪的中心平面不平行，其前端略向內側收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。兩前輪前端距離 B 小于后端距離 A， A - B 的差值稱為前輪前束值，前輪前束的作用是使車輪在每一瞬間的滾動方向接近于正前方，消除汽車行駛過程中因前輪外傾而產生的不良后果，保證車輪不向外滾動，防止車輪側滑和減輕輪胎的磨損。由于前輪外傾，汽車行駛時，兩個車輪的滾動類似于兩個錐體的滾動，其軌跡不再是直線而是逐漸向各自的外側滾開，但因受車橋和轉向橫拉桿的約束，兩側車輪不可能向外滾開，這樣，車輪在路面上滾動行駛的同時又被強制地拉向內側，產生向內的側滑，從而加劇輪胎的磨損。有了前束，車輪滾動的軌跡是向內側偏斜，只要前束值與車輪外傾角配合適當，車輪向內、外側滾動的偏斜量就會相互抵消，使車輪每一瞬間的滾動方向都朝著正前方，從而消除了側滑，減輕了輪胎的磨損。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時，根據(jù)各廠家規(guī)定的測量位置，使兩輪前后距離差（A - B）符合規(guī)定的前束值。可取兩車輪輪轂內側面處的前后差值，也可以取兩輪胎中心平面處的前后差值。一般前束值為 0 ～12mm。: 回答者：網(wǎng)友

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