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四輪驅動的汽車的底盤的結構是怎么的?

四輪驅動的汽車的底盤的結構是怎么的?它傳動原理是怎樣的?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-11

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所謂驅動形式，是指發(fā)動機的布置方式及驅動輪的數(shù)量、位置的形式。我們知道，一般的轎車有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。根據(jù)發(fā)動機在車輛上的位置及驅動輪的數(shù)量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅動形式。汽車的驅動形式一般有下面幾種:前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)、(quattro)四輪驅動，其中目前民用轎車常用的是前置后驅(FR)、前置前驅(FF)形式，最近四輪驅動形式也開始在轎車中出現(xiàn) 前置后驅(FR):所謂前置后驅，是指發(fā)動機前置，后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅轎車。采用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，后輪承擔驅動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅的車輛轉彎時易出現(xiàn)轉向過度的情況。前置后驅的優(yōu)點:前后輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強，負荷分布較均勻。前置后驅的缺點:最大的缺點是由于傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。由于前置后驅固有的缺點，目前在多數(shù)中、小型轎車中已不采用這種驅動形式，但目前多數(shù)高級豪華轎車，為追求行駛性能，依然采用這種驅動形式，如寶馬全系列轎車。前置前驅(FF):所謂前置前驅，是指發(fā)動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。前置前驅的優(yōu)點:操作機構簡單、發(fā)動機散熱條件好;車內空間大、易布置;車架不必為后驅動橋騰出空間，可以降低車身高度;省去了長長的傳動軸，減輕了整車重量，縮短了動力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。前置前驅的缺點:由于前橋同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩(wěn)定性較差;上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車。 quattro(r)四驅的原理在車輛采用全時四輪驅動和托森式差速器(縱置式發(fā)動機)或者電液式多盤離合器(橫置式發(fā)動機)的情況下，驅動力則分布于四個車輪之間。由于縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro(r)驅動裝置的橫向力得以增強。與傳統(tǒng)的驅動裝置相比，這就大幅提升了安全儲備極限。通常，如果超出了安全范圍，車輛工況基本上呈中性狀態(tài)，也就是既不會轉向不足也不會過度轉向。越野車的四輪驅動，因為越野車都是四驅，說說四驅的原理，在轉彎的時候，四個車輪之間的轉速肯定是有差異的。如果驅動力傻瓜式的分配給所有車輪而沒有轉速差，那車輛根本無法前進。差速器裝置就是吸收車輪轉速差的。所有的四驅車都有前、中央、后差速器裝置(注意!這里說的是差速器而不是差速器鎖)。凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅車順利轉向，可當車輪有打滑的時候，另一側的車輪也要失去驅動力，而打滑的車輪徒勞的空轉卻無法前進。這時候就需要差速器鎖來鎖定打滑的車輪，而把驅動力全部傳送到尚未打滑的車輪上，使得車輛脫離險境所謂驅動形式，是指發(fā)動機的布置方式及驅動輪的數(shù)量、位置的形式。我們知道，一般的轎車有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。根據(jù)發(fā)動機在車輛上的位置及驅動輪的數(shù)量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅動形式。汽車的驅動形式一般有下面幾種:前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)、(quattro)四輪驅動，其中目前民用轎車常用的是前置后驅(FR)、前置前驅(FF)形式，最近四輪驅動形式也開始在轎車中出現(xiàn) 前置后驅(FR):所謂前置后驅，是指發(fā)動機前置，后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅轎車。采用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，后輪承擔驅動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅的車輛轉彎時易出現(xiàn)轉向過度的情況。前置后驅的優(yōu)點:前后輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強，負荷分布較均勻。前置后驅的缺點:最大的缺點是由于傳動軸的存在，使車內地板中間凸起，影響了車內空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。由于前置后驅固有的缺點，目前在多數(shù)中、小型轎車中已不采用這種驅動形式，但目前多數(shù)高級豪華轎車，為追求行駛性能，依然采用這種驅動形式，如寶馬全系列轎車。前置前驅(FF):所謂前置前驅，是指發(fā)動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。前置前驅的優(yōu)點:操作機構簡單、發(fā)動機散熱條件好;車內空間大、易布置;車架不必為后驅動橋騰出空間，可以降低車身高度;省去了長長的傳動軸，減輕了整車重量，縮短了動力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。前置前驅的缺點:由于前橋同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩(wěn)定性較差;上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車。 quattro(r)四驅的原理在車輛采用全時四輪驅動和托森式差速器(縱置式發(fā)動機)或者電液式多盤離合器(橫置式發(fā)動機)的情況下，驅動力則分布于四個車輪之間。由于縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro(r)驅動裝置的橫向力得以增強。與傳統(tǒng)的驅動裝置相比，這就大幅提升了安全儲備極限。通常，如果超出了安全范圍，車輛工況基本上呈中性狀態(tài)，也就是既不會轉向不足也不會過度轉向。越野車的四輪驅動，因為越野車都是四驅，說說四驅的原理，在轉彎的時候，四個車輪之間的轉速肯定是有差異的。如果驅動力傻瓜式的分配給所有車輪而沒有轉速差，那車輛根本無法前進。差速器裝置就是吸收車輪轉速差的。所有的四驅車都有前、中央、后差速器裝置(注意!這里說的是差速器而不是差速器鎖)。凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅車順利轉向，可當車輪有打滑的時候，另一側的車輪也要失去驅動力，而打滑的車輪徒勞的空轉卻無法前進。這時候就需要差速器鎖來鎖定打滑的車輪，而把驅動力全部傳送到尚未打滑的車輪上，使得車輛脫離險境: 回答者：網(wǎng)友

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