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ACTECO 直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門與CVVT哪個強(qiáng)

07.01.09剛聽說奇瑞A5降價，也聽說A5是ACTECO發(fā)動機(jī)，想請高人發(fā)表下意見．我只看到”奇瑞風(fēng)云系列水泵參數(shù) ”的話題，感覺象是奇瑞的人搞的，太專業(yè)了，所以．．．．．．: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-19

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　　CVVT氣門正時可變技術(shù) 　　很多購車者在去購買起亞進(jìn)口車時，在問到發(fā)動機(jī)環(huán)節(jié)廠家往往用一個CVVT的發(fā)動機(jī)技術(shù)來向消費者灌輸起亞的發(fā)動機(jī)如何先進(jìn)，但長期以來日系本田的I-VTEC、豐田的VVT-I是被人熟知的氣門可變技術(shù)，那么這CVVT是從何而來呢？筆者經(jīng)過查閱相關(guān)資料，結(jié)合廠家內(nèi)部資料的介紹，發(fā)現(xiàn)起亞的CVVT技術(shù)是借鑒豐田的VVT－I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。　　CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進(jìn)氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機(jī)就自動地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動機(jī)按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經(jīng)濟(jì)性。　　CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。　　進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個能在內(nèi)外齒輪間移動的控制活塞。當(dāng)活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時。　　當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動或關(guān)閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時，正時也是處于延后的位置，比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。　　總之,我個人認(rèn)為CVVT更強(qiáng)些,奇瑞再吹仍進(jìn)多少錢也是空話,都需要時間去考證.: 回答者：網(wǎng)友

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