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汽車當中的驅動方式有哪幾種？各有什么優(yōu)缺點呢？

比如什么前后驅、分時四驅、全時四驅、智能四驅等？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-12

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　　所謂驅動形式，是指發(fā)動機的布置方式及驅動輪的數(shù)量、位置的形式。我們知道，一般的轎車有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅動轉動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅動輪。根據(jù)發(fā)動機在車輛上的位置及驅動輪的數(shù)量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅動形式?！　∑嚨尿寗有问揭话阌邢旅鎺追N：前置后驅（FR）、前置前驅（FF）、后置后驅（RR）、中置后驅（MR）、（quattro）四輪驅動，其中目前民用轎車常用的是前置后驅（FR）、前置前驅（FF）形式，最近四輪驅動形式也開始在轎車中出現(xiàn)　　前置后驅（FR）：所謂前置后驅，是指發(fā)動機前置，后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅轎車。采用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，后輪承擔驅動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置后驅的車輛轉彎時易出現(xiàn)轉向過度的情況。　　前置后驅的優(yōu)點：前后輪各司其職，轉向和驅動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強，負荷分布較均勻。　　前置后驅的缺點：最大的缺點是由于傳動軸的存在，使車內(nèi)地板中間凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗?！　∮捎谇爸煤篁尮逃械娜秉c，目前在多數(shù)中、小型轎車中已不采用這種驅動形式，但目前多數(shù)高級豪華轎車，為追求行駛性能，依然采用這種驅動形式，如寶馬全系列轎車。　　前置前驅（FF）：所謂前置前驅，是指發(fā)動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進?！　∏爸们膀尩膬?yōu)點：操作機構簡單、發(fā)動機散熱條件好；車內(nèi)空間大、易布置；車架不必為后驅動橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長長的傳動軸，減輕了整車重量，縮短了動力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。　　前置前驅的缺點：由于前橋同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩(wěn)定性較差；上坡時驅動輪易打滑，高速下坡時易翻車?！　uattro（r）四驅的原理在車輛采用全時四輪驅動和托森式差速器（縱置式發(fā)動機）或者電液式多盤離合器（橫置式發(fā)動機）的情況下，驅動力則分布于四個車輪之間。由于縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro（r）驅動裝置的橫向力得以增強。與傳統(tǒng)的驅動裝置相比，這就大幅提升了安全儲備極限。通常，如果超出了安全范圍，車輛工況基本上呈中性狀態(tài)，也就是既不會轉向不足也不會過度轉向。　　越野車的四輪驅動，因為越野車都是四驅，說說四驅的原理，在轉彎的時候，四個車輪之間的轉速肯定是有差異的。如果驅動力傻瓜式的分配給所有車輪而沒有轉速差，那車輛根本無法前進。差速器裝置就是吸收車輪轉速差的。所有的四驅車都有前、中央、后差速器裝置（注意！這里說的是差速器而不是差速器鎖）。　　凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅車順利轉向，可當車輪有打滑的時候，另一側的車輪也要失去驅動力，而打滑的車輪徒勞的空轉卻無法前進。這時候就需要差速器鎖來鎖定打滑的車輪，而把驅動力全部傳送到尚未打滑的車輪上，使得車輛脫離險境。: 回答者：網(wǎng)友

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