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想要一篇關(guān)于未來中國高端車市場前景的分析資料尤其是寶馬、奔馳系列的有關(guān)的文章謝謝提供

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-05

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2008年我國汽車行業(yè)的前景分析2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經(jīng)過2005年的低迷期后穩(wěn)步發(fā)展，勢頭良好:乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速;商用客車行業(yè)將持續(xù)穩(wěn)定增長;商用貨車行業(yè)整體增速將回落，機(jī)會在于產(chǎn)品升級與出口。2008年汽車行業(yè)將面臨節(jié)能環(huán)保政策影響、征收燃油稅的影響、內(nèi)外資兩稅合一的影響、高油價時代發(fā)展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)通過分析汽車行業(yè)上市公司的盈利增速、歷史市場表現(xiàn)、銷售毛利率發(fā)展趨勢、在建工程比例，建議投資者關(guān)注三類整車股:價值型、成長型、低估型汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展給汽車零配件行業(yè)龍頭帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。汽車零配件各細(xì)分行業(yè)龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關(guān)注優(yōu)質(zhì)汽車配件龍頭公司。新的消費(fèi)群體形成、消費(fèi)升級趨勢明顯是乘用車市場穩(wěn)定成長的大好背景，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值與固定資產(chǎn)投資高位運(yùn)行、新農(nóng)村建設(shè)等因素是商用貨車穩(wěn)定發(fā)展的保障，人口紅利、旅游業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公里里程擴(kuò)張是商用客車維持持續(xù)增長的驅(qū)動力。汽車業(yè)中既有作為可選消費(fèi)品的乘用車、又有具有生產(chǎn)資料屬性的商用車，每個細(xì)分子行業(yè)都面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會，處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發(fā)現(xiàn)并挖掘汽車業(yè)的投資價值。一、2007年汽車行業(yè)銷量回顧及簡析目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處于"汽車化階段前期"，但是由于我國城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的突出，城市與地區(qū)之間的發(fā)展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費(fèi)進(jìn)入"汽車化階段"，預(yù)計我國大部分城市將長期處于該階段。截至2007年10月，我國汽車銷量達(dá)到715萬輛，累計同比增長達(dá)到24%。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57%，商用車?yán)塾嬩N售207萬輛，累計同比增長25.14%。首先看看各個細(xì)分車型銷售情況體現(xiàn)出來的短期趨勢。我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關(guān)，五年時間高速增長，2007年年底有望達(dá)到600萬輛的銷量。鑒于我國地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)水平相差相對較大，汽車行業(yè)的發(fā)展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車;首次購車的需求群體集中于30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預(yù)計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費(fèi)群體。乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負(fù)增長的乘用車品牌達(dá)到45%。應(yīng)該說，乘用車市場呈現(xiàn)品牌雜規(guī)模小企業(yè)數(shù)量過多的特點(diǎn)，同時這也與我國乘用車的消費(fèi)特點(diǎn)有關(guān)。商用車細(xì)分產(chǎn)品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高于其它細(xì)分商用車產(chǎn)品。商用車中，貨車周期性相對較強(qiáng)，客車行業(yè)整體增速平穩(wěn)，銷量幾乎保持在年20%增長左右。而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經(jīng)經(jīng)歷了十年時間三屆政府，在國家節(jié)能減排的環(huán)保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能于2008年3月開征，有關(guān)專家預(yù)測燃油稅率可能在30%至50%之間，開征之后，每臺車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設(shè)一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費(fèi)，年耗油費(fèi)1.28萬元，設(shè)燃油稅率為50%，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費(fèi)用8000元，交50%的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。另一方面，征收燃油稅后1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數(shù)目為百分之四多一點(diǎn)。征收燃油稅對乘用車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)的確切影響和燃油稅率、燃油稅征收結(jié)構(gòu)有關(guān)，如果燃油稅為30%，則影響很小，如果為50%-100%，則可能對乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來較大的影響，一部分中檔車消費(fèi)需求轉(zhuǎn)移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費(fèi)者可能放棄或者暫時購車打算。從歷史情況來看，油價的上漲并未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25%，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內(nèi)不會對乘用車總銷量造成影響。2.排放政策2007年是國三排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的升級對小排量車和部分老車型產(chǎn)生影響，北京馬上要實施國四標(biāo)準(zhǔn)，一些品牌可能不得不退出北京市場，對于老牌合資企業(yè)的老產(chǎn)品，更新?lián)Q代的壓力增大?？傮w上對乘用車影響要先于商用車，預(yù)計對明年的商用車市場影響有限。3.兩稅合一利好部分汽車企業(yè)國家所得稅法實施后，將統(tǒng)一內(nèi)外資企業(yè)所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業(yè)之間的股息、紅利收入等規(guī)定為"免稅收入";取消內(nèi)資企業(yè)實行的計稅工資制度，對企業(yè)真實合理工資支出實行據(jù)實扣除。對于已經(jīng)享受稅收優(yōu)惠的企業(yè)存在一定過渡期，在過渡期內(nèi)將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以后，合資企業(yè)的所得稅稅率將由15%提高到25%，而內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅則由于33%降至25%。就細(xì)分子行業(yè)來說，轎車行業(yè)主要上市公司均為合資企業(yè)，兩稅合并對已經(jīng)享受了較長時間優(yōu)惠政策的合資公司盈利將造成一定負(fù)面影響，但不影響企業(yè)長期的競爭能力。商用車企業(yè)多為內(nèi)資企業(yè)，將受益于兩稅合并的執(zhí)行。就車企來說，兩稅合并將對中國重汽(000951)、宇通客車(600066)、曙光股份(600303)等繳納33%所得稅率的商用車上市公司產(chǎn)生利好。國家的稅收政策有利于創(chuàng)造公平的汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，相信在國家鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，今后自主品牌車企的生存環(huán)境將大大改善。4.新能源給我國汽車業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇高油價時代，汽車驅(qū)動力必將朝著替代傳統(tǒng)能源的方向發(fā)展，燃油稅的出臺、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，各大汽車制造商在新能源汽車的研發(fā)上已經(jīng)有很多動作，發(fā)改委公布的嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻并實行一項否決制意在把新能源汽車的研發(fā)投入集中在有較強(qiáng)實力的汽車企業(yè)手中以盡快實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模商用。從歐美市場看，基本上業(yè)界認(rèn)為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。上海汽車已經(jīng)推出自主研發(fā)的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據(jù)上海汽車計劃，公司將在奧運(yùn)之前小批投產(chǎn)自主品牌混合動力轎車，同時推進(jìn)合資品牌混合動力轎車與客車的研發(fā)，在2010年實現(xiàn)混合動力轎車規(guī)?；懂a(chǎn)。此外，東風(fēng)電動車輛股份有限公司已經(jīng)研制出混合動力公交車，一汽集團(tuán)完成解放牌混合動力客車樣車開發(fā)，一汽紅塔已經(jīng)有少量電動汽車外銷，長安集團(tuán)的混合MPV計劃2008年上市，長安集團(tuán)計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發(fā)展其新能源汽車?；旌蟿恿ζ囀瞧噦鹘y(tǒng)動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業(yè)有望借此機(jī)會縮短與歐美市場差距，兩三年之內(nèi)，混合動力汽車難以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據(jù)先機(jī)。三、展望2008年汽車行業(yè)的發(fā)展乘用車作為汽車行業(yè)內(nèi)的消費(fèi)類子行業(yè)具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領(lǐng)域，我們認(rèn)為偏高端品牌銷量持續(xù)穩(wěn)定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費(fèi)用戶的青睞，低端經(jīng)濟(jì)型轎車的春天的到來尚需時日。經(jīng)過改良的休閑型SUV將繼續(xù)保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據(jù)成熟用車市場的數(shù)據(jù)，SUV的市場份額在我國將持續(xù)擴(kuò)大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點(diǎn)。MPV用車集家用和商務(wù)用途于一身，模糊了它作為可選消費(fèi)品和生產(chǎn)工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業(yè)平均增速，我們認(rèn)為其潛力略遜于SUV市場，目前有一些汽車企業(yè)投資于MMPV項目，相信更加親和于家用的MMPV將占據(jù)一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術(shù)商用載貨車將受益于未來幾年我國GDP10%以上的增長速度、固定投資增長速度繼續(xù)保持較快增長、計重收費(fèi)范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)展新農(nóng)村導(dǎo)致的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間運(yùn)輸類貨車的需求增長、龍頭企業(yè)的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10%左右的增速，由于今年重卡行業(yè)的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小于今年的同比增速，重卡銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改變，大馬力高噸位重卡占比繼續(xù)增大，高端載貨車出口市場有望進(jìn)一步拓寬。未來，載貨車行業(yè)的兩大增長點(diǎn)在于高噸位型節(jié)能重卡和出口?？蛙囆袠I(yè)常年保持穩(wěn)定的增長，我國是一個人口大國，公路客運(yùn)量呈逐年遞增態(tài)勢，旅游車更新?lián)Q代成為客車行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細(xì)分行業(yè)因其高性價比獲得國外進(jìn)口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術(shù)水準(zhǔn)與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發(fā)達(dá)國家的出口還難以展開。發(fā)展中國家的汽車工業(yè)發(fā)展較為落后，但是運(yùn)輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產(chǎn)品單車價格高于國內(nèi)，有利于改善企業(yè)的綜合毛利率。上海大眾等強(qiáng)勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發(fā)展勢頭良好，未來有望繼續(xù)注入相關(guān)資產(chǎn)，預(yù)計2008年全面攤薄每股收益達(dá)1元，預(yù)計相對于2007年11月27日收盤價股價或有30%-40%的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術(shù)宇通客車(600066):客車業(yè)龍頭，公司主營大中客車，發(fā)展勢頭良好，由于公司整車底盤自制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏向高端高端，使得產(chǎn)品毛利率較高。有望在內(nèi)需與出口的雙重推動下繼續(xù)其良好的主營收益?？紤]到公司持有的金融股權(quán)，如果明年公司賣出套現(xiàn)，則較大程度地增厚公司業(yè)績，但在盈利預(yù)測時我們不考慮這種非持續(xù)性因素。預(yù)計公司明年每股收益1.17元，相對于2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30%。一汽轎車(000800):中高端轎車龍頭，預(yù)計成為一汽整體上市平臺，旗下產(chǎn)品譜系相對單薄，但盈利穩(wěn)定，產(chǎn)品毛利率較: 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