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凱美瑞２００Ｇ怎么樣？

請高手指點．這車可以么？２００Ｇ和２４０Ｇ油耗相差有多大？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-06

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這兩個排量的凱美瑞油耗相差0.5—1升左右。4速自動的實際效果不錯，同時，也有利于降低整車價格。當然，5速自動技術更先進，其中的手動模式實際作用不大。評車應該實事求是。汽車廠家對其所生產(chǎn)的車型實施召回要向質(zhì)檢部門呈報，有幾種情況：一是廠家主動呈報召回；二是由行政部門干涉召回；三是隱匿問題不召回。國內(nèi)今年以來召回已經(jīng)涉及多個廠家和品牌，但多數(shù)召回是大品牌車廠向質(zhì)檢部門提出主動召回。豐田最近一次部分車型召回是因駕駛員一側(cè)車門升降器控制板涂秣油脂過多，召回后只需更換一個控制模塊，然而再送點如儲物盒、礦泉水之類物，以回謝車主們的理解。在一個汽車交費成熟的國家，這種召回會被視為廠家對用戶負責，更何況豐田車的總體質(zhì)量非常好。而我們國內(nèi)，在許多民眾不知如何看待這一問題的時候，總有個別人利用廠家的某次召回大搞負面宣傳。如果是這樣，豈不是反對廠家對用戶負責，而鼓勵那些即使是有更多的車去自費修理，也“堅持”不實施召回的廠商？事實上，不能象豐田這樣負責的汽車廠商大有人在。目前國內(nèi)外任何一家汽車廠只存在著成本核算，不存在一樓朋友編造的“偷工減料”。稍有常識的人應知道，一方面，某車型的投資是巨大的，投資的目的都是為了盈利。汽車車商不是“路邊小販”，更不可能“今天賣了明天就走”，因此，廠家會通過盡量讓用客滿意而獲得更多的利潤，這一切的重要基礎就是質(zhì)量控制；另一方面，國家都有汽車行業(yè)標準，偷工減料者可以一時混過部分普通消費者，卻逃不過專業(yè)質(zhì)檢人員的眼睛。還有就是一些權(quán)威性測試及數(shù)據(jù)（如國際公認的J.D.Power和國內(nèi)普遍采納的C-NCAP）以及眾多車主們使用實踐證明豐田車非但未“偷工減料”，反而是質(zhì)量控制很嚴格。一部汽車幾千甚至上萬個零部件，沒有任何一個品牌車能保證所有的車不出任何質(zhì)量問題，奔馳、寶馬均出現(xiàn)過質(zhì)量問題，更何況其它車型。但我們應該看總體情況，不能拿局部當整體。豐田作為世界最大的汽車公司，在漫長的成長歷程中，經(jīng)歷過許多起起伏伏。我們應該客觀的看待這一品牌，既不能神化這個品牌，把它說的十全十美，也不能不顧事實，不顧民眾用車利益，隨意編造不實之詞予以貶低。關于“隱瞞300多例翻車數(shù)據(jù)”問題，作為普通車迷或用車人，目前對此的態(tài)度應該是：實事求是。翻車并不是豐田的“專利”。翻車有多種因素，有汽車本身性能問題，也有駕駛員駕駛問題，還有車輛事故的偶然性與特殊性。且不談比勒是否應該泄露企業(yè)的秘密，僅就豐田這樣大企業(yè)的誠信而言，必須以民眾利益為首，所有內(nèi)部協(xié)議也必須符合法律之規(guī)定。但有一條應該承認：倘若不是豐田在更多的方面做的很好，它不可能成為世界第一大汽車公司。 “翻車事件”事實究竟如何，如何看待這次的起訴，還要看美國司法部門如何裁決。: 回答者：網(wǎng)友

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