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汽車(chē)檢測(cè)常見(jiàn)故障代碼

請(qǐng)問(wèn)：大型客車(chē)EPU自動(dòng)檢測(cè)常見(jiàn)的故障代碼都有哪些？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-03-20

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“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫(xiě)，中文意思為“可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”。VTEC通過(guò)改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，及時(shí)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間。 VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)是每個(gè)汽缸4氣門(mén)（2進(jìn)2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。VTEC是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程系統(tǒng)可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在其幾乎所有的車(chē)型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)，從高性能跑車(chē)S2000到混合動(dòng)力汽車(chē)INSIGHT，都采用了VTEC技術(shù)。在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的雅閣（Accord）2.2L F22B1型發(fā)動(dòng)機(jī)上也采用了VTEC技術(shù)。采用普通配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于氣門(mén)的動(dòng)作較慢，在進(jìn)氣滯后角范圍內(nèi)，一部分空氣進(jìn)入汽缸后將會(huì)被反壓回進(jìn)氣歧管中，使得低速發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率變低；如果將進(jìn)氣門(mén)遲閉角減小，雖可提高充氣效率，但對(duì)高速工況又非常不利。利用VTEC系統(tǒng)的可變進(jìn)氣相位技術(shù)即可解決上述問(wèn)題，VTEC系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)獲取較大扭矩，而在高速時(shí)又能輸出較大功率，從而提高燃燒效率和大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率性能。VTEC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理在雅閣轎車(chē)2.2L F22B1型發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)汽缸都裝備了同普通氣門(mén)一樣動(dòng)作的4個(gè)氣門(mén)：2個(gè)排氣門(mén)、1個(gè)主進(jìn)氣門(mén)和1個(gè)副進(jìn)氣門(mén)；每個(gè)汽缸進(jìn)氣凸輪均有3個(gè)，其輪廓均不相同，即氣門(mén)升程和持續(xù)開(kāi)啟角均不相同（中間凸輪的升程、氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟角主凸輪和副凸輪都大）。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀況下，2個(gè)進(jìn)氣門(mén)由它們各自的凸輪（主、副凸輪）來(lái)控制，主凸輪的升程和氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟角較大，由主進(jìn)氣門(mén)供給汽缸混合氣，而副凸輪的升程和氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟角極小，此時(shí)副進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)很小的一個(gè)角度，正好能阻止汽化的汽油沉積在氣門(mén)頭上，防止燃油積留在副進(jìn)氣門(mén)及管道內(nèi)，而且這種設(shè)計(jì)還可使燃燒室內(nèi)形成渦流，從而獲得良好的低速扭矩和響應(yīng)性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出較大功率時(shí)，3個(gè)搖臂由電控液壓系統(tǒng)鎖在一起而同步動(dòng)作（2個(gè)同步活塞使3個(gè)搖臂串在一起，如圖1所示）。此時(shí)，主、副進(jìn)氣門(mén)通過(guò)中間搖臂聯(lián)接成一個(gè)整體，由中間凸輪（高速凸輪）來(lái)控制，2個(gè)進(jìn)氣門(mén)以相同的升程運(yùn)動(dòng)，而主、副搖臂不再與它們各自的凸輪（主、副凸輪）接觸，直到VTEC系統(tǒng)關(guān)閉為止，這樣在高速時(shí)也能獲得良好的扭矩特性。1、氣門(mén)搖臂組結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程在進(jìn)氣門(mén)搖臂軸上，每個(gè)汽缸有3個(gè)搖臂并排在一起，其中主、副搖臂都驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，中間搖臂壓在一個(gè)內(nèi)裝彈簧的失效器上。在主搖臂內(nèi)有一油道與搖臂軸油道相通，在主搖臂的腔內(nèi)有一正時(shí)液壓活塞；右邊副搖臂腔內(nèi)有一同步活塞，在正時(shí)液壓活塞與同步柱塞間有一回位彈簧（如圖2所示）。單氣門(mén)與雙氣門(mén)操作的切換依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)完成，為了幫助切換，在主搖臂上裝有一個(gè)正時(shí)板。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，正時(shí)板在彈簧的作用下?lián)踝≌龝r(shí)液壓活塞向右運(yùn)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后由于離心力和慣性力的存在，使得正時(shí)板克服彈簧作用力而取消對(duì)正時(shí)活塞的鎖止，并在控制油壓的作用下使正時(shí)活塞向右運(yùn)動(dòng)，使單氣門(mén)操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為雙氣門(mén)操作狀態(tài)（如圖1和圖3所示），由雙氣門(mén)變?yōu)閱螝忾T(mén)操作則相反。2、控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程 VTEC 的控制系統(tǒng)主要由電控單元、控制電磁閥、控制液動(dòng)閥、壓力開(kāi)關(guān)等組成，主要是采用不同的進(jìn)氣凸輪改變氣門(mén)升程和定時(shí)，其接通與關(guān)閉由控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車(chē)速、冷卻水溫度、VTEC壓力開(kāi)關(guān)等信號(hào)確定。在汽缸蓋旁有VTEC控制閥總成（如圖4所示），位于控制閥體三角形板上的圓柱形電磁閥為VTEC控制電磁閥，在閥體上橫置的另一電器元件即為VTEC壓力開(kāi)關(guān)，在閥體內(nèi)部有一液壓執(zhí)行閥。在控制電磁閥沒(méi)有打開(kāi)時(shí)，在彈簧力的作用下液壓執(zhí)行活塞在最高位置，這時(shí)機(jī)油經(jīng)活塞中部的孔流回油底殼（如圖5所示）；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制電磁閥接收到控制單元的信號(hào)而打開(kāi)，接通油路，一部分機(jī)油便流到液壓控制活塞的頂部，使活塞向下運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉回油道，使機(jī)油經(jīng)活塞中部的孔沿?fù)u臂軸流到各氣門(mén)搖臂的液壓腔，流入正時(shí)活塞左側(cè)（如圖5、圖1所示），使同步活塞移動(dòng)，將主、副搖臂和中間搖臂鎖成一體，一起動(dòng)作，使氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)，開(kāi)啟的升程增大，從而達(dá)到改變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程的目的。壓力開(kāi)關(guān)負(fù)責(zé)檢測(cè)系統(tǒng)是否正處在工作狀態(tài)并將信號(hào)傳送給控制單元。3、系統(tǒng)動(dòng)作邏輯控制單元將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車(chē)速、冷卻水溫度、VTEC壓力開(kāi)關(guān)等信號(hào)進(jìn)行分析處理后，控制系統(tǒng)的動(dòng)作（如圖6所示）。當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)系統(tǒng)才會(huì)動(dòng)作： ①由進(jìn)氣歧管壓力傳感器的數(shù)據(jù)得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2300～3200r/min或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷以上時(shí)； ②由車(chē)速傳感器檢測(cè)到車(chē)速高于10km/h時(shí)； ③由水溫傳感器檢測(cè)到水溫高于10℃時(shí)； ④由控制單元發(fā)出信號(hào)使VTEC電磁閥打開(kāi)，液壓執(zhí)行閥動(dòng)作，使氣門(mén)機(jī)構(gòu)也隨之動(dòng)作。VTEC系統(tǒng)故障檢修 VTEC系統(tǒng)引起的故障常表現(xiàn)在：怠速不穩(wěn)、中高速功率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，在此只對(duì)易出故障的部位與常見(jiàn)故障進(jìn)行敘述。1、故障代碼為“21”的檢修在故障警示燈亮后，讀取故障代碼為“21”，表示VTEC的控制電磁閥及線路有故障。清除故障碼后，若試車(chē)仍然有此故障出現(xiàn)，則說(shuō)明系統(tǒng)電磁閥的確出了故障?？刂齐姶砰y位于汽缸蓋左側(cè)（靠防火墻的一側(cè)，如圖4所示）。先目視線路是否有斷路或接觸不良的情況，如果正常，則將電磁閥的外殼搭接蓄電池負(fù)極，電磁閥的導(dǎo)線碰擊蓄電池正極，觀察是否有電磁閥的動(dòng)作聲音，如果無(wú)聲，則說(shuō)明電磁閥損壞?？稍儆萌f(wàn)用表檢測(cè)電磁閥插座端子與搭鐵殼體間的電阻值，應(yīng)為 14～30Ω。如果電磁閥正常，則檢查控制單元ECM的A4端子接頭與電磁閥線插頭之間的導(dǎo)通情況。用萬(wàn)用表的電阻擋檢測(cè)A4端子接點(diǎn)間的電阻，看是否有斷路和短路情況。如果線路也正常；則更換控制單元ECM。2、故障代碼為“22”的檢修當(dāng)系統(tǒng)顯示出“22”故障代碼時(shí)，表示VTEC壓力開(kāi)關(guān)及線路有問(wèn)題。應(yīng)進(jìn)行如下檢查： ①用萬(wàn)用表的電阻擋檢查壓力開(kāi)關(guān)的兩導(dǎo)線端子，在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)工作時(shí)應(yīng)處于不導(dǎo)通狀態(tài)，否則說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)損壞； ②用萬(wàn)用表檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)線束插頭的棕、黑色線端子和搭鐵之間是否導(dǎo)通； ③用萬(wàn)用表電阻擋檢測(cè)壓力開(kāi)關(guān)線束插頭的藍(lán)、黑色線端子與ECM“D6”端子對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線接點(diǎn)是否導(dǎo)通； ④在壓力開(kāi)關(guān)上施加250kPa的壓力，看此時(shí)主壓力開(kāi)關(guān)兩端子是否導(dǎo)通。值得注意的是：“22”故障碼往往伴隨著“21”故障碼一起出現(xiàn)，如果出現(xiàn)“21”故障碼后通過(guò)以上的檢查沒(méi)問(wèn)題的話，應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)及搖臂機(jī)構(gòu)是否有故障。3、液壓控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢查該系統(tǒng)的液壓控制部分易出現(xiàn)的故障主要有：油道堵塞、液壓控制執(zhí)行閥卡滯、油道有泄漏。對(duì)于液壓控制系統(tǒng)動(dòng)作不正常的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)是無(wú)法檢測(cè)到的。但當(dāng)我們懷疑該系統(tǒng)有產(chǎn)生故障的可能及跡象（如機(jī)油變質(zhì)或太臟，就可能造成油道堵塞及控制閥的卡滯；搖臂機(jī)構(gòu)上油不好就可能存在泄漏現(xiàn)象）時(shí)，可按如下方法進(jìn)行檢查（主要是對(duì)VTEC電磁閥及液壓控制活塞的檢查）： ①將電磁閥線束插頭拔下，用萬(wàn)用表測(cè)量電磁閥端子與搭鐵間的電阻值，正常時(shí)應(yīng)在14～30Ω范圍內(nèi)，否則應(yīng)更換此VTEC電磁閥。 ② 如果電磁閥電阻值正常，則將VTEC控制電磁閥與液壓閥體總成從汽缸蓋上拆下，檢查VTEC電磁閥和液壓閥體與缸蓋間的橢圓形濾清器是否被堵塞。分解電磁閥與閥體時(shí)，用手推動(dòng)柱塞，看其是否能自由運(yùn)動(dòng)，檢查電磁閥處的濾清環(huán)及密封件，如果有損壞則更換新件，安裝電磁閥時(shí)應(yīng)使用新的“O”形密封圈，并更換新機(jī)油。 ③如果以上檢查均正常，則檢查液壓控制閥活塞是否能靈活運(yùn)動(dòng)，可用手按動(dòng)此閥的上端，如有必要清洗此閥。4、VTEC系統(tǒng)其它機(jī)件的檢修 ①滯差動(dòng)作總成。在雅閣轎車(chē)上滯差動(dòng)作總成裝于汽缸蓋上。檢查時(shí)，先將此總成從汽缸蓋上拆下來(lái)，然后用指尖推動(dòng)柱塞，如果柱塞不能平滑運(yùn)動(dòng)，應(yīng)予以更換。 ②正時(shí)板同步總成。正時(shí)板和回位彈簧裝在進(jìn)氣搖臂軸的凸輪軸支架上（如圖7所示）。檢查時(shí)，應(yīng)查看正時(shí)板、回位彈簧和套管有無(wú)劃痕或裂紋，有無(wú)因過(guò)熱而變色等現(xiàn)象，檢查彈簧是否可靠地連接在凸輪軸支架和正時(shí)板上。 ③ 同步組件。在拆下?lián)u臂總成之后，應(yīng)將搖臂與同步組件分離，以便進(jìn)行如下檢查（參見(jiàn)圖2）。一是檢查正時(shí)彈簧，如有異常應(yīng)更換；二是檢查搖臂和同步活塞有無(wú)磨損、卡滯、擦傷，有無(wú)過(guò)熱跡象（變藍(lán)），必要時(shí)予以更換；三要從3號(hào)凸輪軸支架上拆下機(jī)油控制噴嘴，清洗后再裝上。5、VTEC系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)的檢查 VTECT系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)為整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其工作不正常將直接影響整個(gè)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作。因此，對(duì)此機(jī)構(gòu)的檢查相當(dāng)重要，一般有兩種檢查方法：手動(dòng)檢查及特殊工具檢查。1）手動(dòng)檢查法在氣門(mén)間隙及配氣正時(shí)正確的情況下，拆開(kāi)氣門(mén)室蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察進(jìn)氣門(mén)搖臂是否都能正常運(yùn)動(dòng)。再逐缸在凸輪的基圓上（該缸活塞處于上止點(diǎn)TDC位置），用手指按動(dòng)中間進(jìn)氣搖臂觀察中間進(jìn)氣搖臂應(yīng)能單獨(dú)靈活運(yùn)動(dòng)（如圖8所示）。否則說(shuō)明此機(jī)構(gòu)有故障，應(yīng)將中間進(jìn)氣搖臂、主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂作為整體拆下，檢查中間和主搖臂內(nèi)的活塞，活塞應(yīng)能平滑地移動(dòng)。否則應(yīng)視情況修理或更換。如果需要更換搖臂，應(yīng)將中間、主、副搖臂作為整體更換。2）專用工具檢查法專用工具檢查法是指用壓縮空氣模擬壓力機(jī)油對(duì)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查，在檢查前先進(jìn)行上述手動(dòng)檢查，以保證在氣門(mén)間隙及配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)正常的前提下進(jìn)行該項(xiàng)檢查。注意：在使用氣門(mén)檢查工具之前，應(yīng)確保接于空氣壓縮機(jī)上的氣壓表讀數(shù)超過(guò)400kPa; 用毛巾蓋住以保護(hù)正時(shí)皮帶。檢查操作步驟： ①拆開(kāi)氣門(mén)室蓋，用專用工具堵住釋氣孔（如圖9所示）。 ②在搖臂軸末端有一用螺釘封住的檢查孔，將此孔的密封螺釘拆掉，然后連接氣門(mén)檢查工具（如圖10所示）。注意：重新擰緊密封螺栓前，擦去螺栓螺紋和凸輪軸托架螺紋上的油垢。 ③在檢查孔處接上一個(gè)專用接頭，再通過(guò)這個(gè)專用接頭接上壓縮空氣管道，然后再通入大約400kPa的氣壓，作用于搖臂的同步活塞A和B上。 ④ 這時(shí)同步活塞仍應(yīng)不向外移動(dòng)，然后再向上扳動(dòng)正時(shí)板（如圖11所示），當(dāng)正時(shí)板被扳高到2～3mm時(shí)，同步活塞應(yīng)彈出，將中間進(jìn)氣搖臂與主、副進(jìn)氣搖臂聯(lián)接為整體（參見(jiàn)圖1），仔細(xì)觀察同步活塞的接合是否靈活自如。注意：可從中間搖臂、主搖臂和副搖臂之間的間隙處看到同步活塞；將正時(shí)板嵌入正時(shí)活塞上的凹槽內(nèi)時(shí)，活塞便被鎖定在彈出位置；向上推動(dòng)正時(shí)板時(shí)，用力不要太大。 ⑤保持壓力時(shí)，確保主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂通過(guò)活塞連接在一起，當(dāng)用手推中間進(jìn)氣搖臂時(shí)，它與主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂之間不應(yīng)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)（中間搖臂應(yīng)不能單獨(dú)活動(dòng)）。如果中間搖臂能單獨(dú)活動(dòng)，則應(yīng)將中間進(jìn)氣搖臂、主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂作為整體進(jìn)行更換。 ⑥停止向同步活塞A和B施加氣壓，向上推動(dòng)正時(shí)板。這時(shí)，同步活塞應(yīng)回到原來(lái)位置，同步活塞A和B應(yīng)脫開(kāi)嚙合，3只搖臂間相互無(wú)運(yùn)動(dòng)干涉，否則應(yīng)將進(jìn)氣搖臂作為整體進(jìn)行更換。 ⑦用手指按動(dòng)每一失效器總成，看失效器是否能將中間搖臂壓在凸輪上，并被良好地壓縮。 ⑧拆下專用工具，檢查每個(gè)游動(dòng)件總成能否平滑地移動(dòng)，如果不能平滑地移動(dòng)，則應(yīng)更換游動(dòng)件總成。 ⑨檢查完畢后，MIL（故障警示燈）應(yīng)不亮: 回答者：網(wǎng)友

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