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手自一體自動變速箱

目前國內(nèi)的手自一體變速箱是不是都是需要進口?國產(chǎn)有沒有能力?它的結(jié)構(gòu)上是不是包括三部分:變速箱，執(zhí)行系統(tǒng)，電腦控制器?如果不能實現(xiàn)國產(chǎn)，那原因是因為什么部分我們做不出來呢?電子執(zhí)行系統(tǒng)在其中所處的地位如何?技術(shù)含量如何?其他變速器，如手動、自動、無級等我國是不是有國產(chǎn)的能力啊?謝謝啊!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-05

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日前，國家發(fā)改委牽頭組織10余家海內(nèi)汽車企業(yè)合夥美國博格華納公司成立“中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司”，開發(fā)DCT(雙離合器自動變速箱)。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，海內(nèi)幾乎全面的大型汽車締造企業(yè)都赫然在列。作為汽車工業(yè)要害零部件之一的自動變速箱，我國仍舊仰人鼻息，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2007年中國汽車零部件進出口比較中，入口變速箱總成入口總額達32.8億美元。成立中聯(lián)發(fā)公司，合夥開發(fā)自動變速箱，被國家有關(guān)部門和不少企業(yè)視為打破國外技藝獨霸，把握核心技藝的一次首要機會。然而，此舉也在業(yè)內(nèi)引發(fā)了肯定的爭議。自主創(chuàng)新艱巨起步盡管市場一切被外資獨霸，但是中國自主創(chuàng)新研發(fā)自動變速箱的行動一直沒有中止，一些民營企業(yè)和科研院校經(jīng)過艱苦的用功，取得了在無級變速器(CVT)等項目上的重大沖破。今年7月26日，我國第一條年產(chǎn)2萬臺(套)的國產(chǎn)轎車無極自動變速器(CVT)總裝出產(chǎn)線，在湖南西城實業(yè)集團高科技園正式投產(chǎn)。同時，眼前海內(nèi)最大的年產(chǎn)50萬臺(套)的轎車自動變速器產(chǎn)業(yè)化基地也在該園奠基并開工建設(shè)。由重慶工學(xué)院重慶汽車學(xué)院自主研發(fā)的汽車金屬帶式無級變速器(以下簡稱CVT)示范出產(chǎn)線已建成。這項技藝獲得了國家專利。國產(chǎn)自動變速箱的研發(fā)及量產(chǎn)，在吉利汽車上實現(xiàn)了本質(zhì)性的沖破。在通過數(shù)萬次的測試及有關(guān)部門鑒定之后，吉利汽車正式批量出產(chǎn)JL-Z系列自動變速箱，并搭載在新款中級轎車自由艦上。與此同時，北京維艾迪(VIT)汽車科技有限公司、沈陽越士達無極變速器有限公司也都在自動變速箱研發(fā)上取得了肯定的進展。為什么中國的汽車企業(yè)還要花高價購置國外產(chǎn)物呢?“盡管我們已經(jīng)研發(fā)出一些吻合批量出產(chǎn)軌范的變速箱，但在競爭兇惡的市場面前，汽車出產(chǎn)商不敢貿(mào)然選用?！甭尻柸髯兯倨饔邢薰镜囊晃还ぷ魅藛T認為。除了吉利，還沒有更多的企業(yè)樂意搭載海內(nèi)自主研發(fā)的自動變速箱，這就等同于直接將國產(chǎn)自主變速箱抹殺在發(fā)芽中。民營企業(yè)洛陽三明實業(yè)有限責任公司聘請60多名海表里汽車變速器行家，歷時5年，于2002年攻陷該項技藝，填補了我國汽車核心零部件研制上的一項空白。蓬勃國家對技藝的封閉使中國難以迅速提升國產(chǎn)自動變速箱進程。在此情況下，和國外公司合資設(shè)立企業(yè)好像成了必經(jīng)之路。然而也有業(yè)內(nèi)行家質(zhì)疑，用市場換技藝的戰(zhàn)略在自動變速箱上未必能夠勝利，國家應(yīng)當加緊對自主創(chuàng)新企業(yè)的支撐。自主開發(fā)線路之爭盡管中國的國產(chǎn)自動變速箱剛起步，但是從開始研發(fā)那天起，就存在著線路之爭，隨著中聯(lián)發(fā)公司的成立，這種爭論變得越發(fā)激烈。據(jù)行家介紹，遵照工作原理，自動變速箱分為四種:液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)、雙離合器自動變速箱(DCT)。加入中聯(lián)發(fā)的企業(yè)都對DCT表示一致的認可。中國汽車工業(yè)協(xié)會行家委員會委員鄧述心表示，在各種自動變速箱中，CVT和DCT能投合海內(nèi)汽車企業(yè)需求，比傳統(tǒng)的液壓式自動變速箱的投入成本少，并且研發(fā)周期短。個中DCT與手動變速箱有技藝上的繼續(xù)性，應(yīng)當是將來海內(nèi)自動變速箱研發(fā)的首要目標。而中國汽車工業(yè)協(xié)會行家委常務(wù)副主任晏一平卻依然堅持2005年汽車工業(yè)協(xié)會和齒輪專業(yè)協(xié)會提出的發(fā)展思路，即“優(yōu)先發(fā)展CVT、AMT，合時發(fā)展 DCT，適當出產(chǎn)AT”。他表示不否決發(fā)展DCT，但眼前海內(nèi)沒有研發(fā)DCT的技藝基礎(chǔ)。這回汽車企業(yè)的合夥體與博格華納合作，博格華納承諾2009年才提供樣機，所以，現(xiàn)在首推DCT不合適，至少在2010年前應(yīng)當優(yōu)先發(fā)展CVT和AMT。晏一平認為，海內(nèi)企業(yè)對CVT和AMT的研發(fā)已經(jīng)投入很大，并取得很大成果，基本具備了產(chǎn)業(yè)化條件。例如洛陽三明公司，在2005年就具備了量產(chǎn)本領(lǐng)，只是缺資金而沒能實現(xiàn)?，F(xiàn)在，假如國家放著已經(jīng)具備相稱基礎(chǔ)的CVT和AMT不支撐，而支撐沒有任何研發(fā)基礎(chǔ)的DCT，對海內(nèi)企業(yè)已有的研發(fā)投入將會釀成極大浪費。“現(xiàn)在來辯論該支撐哪一種自動變速器在中國發(fā)展意義已經(jīng)不大。當務(wù)之急是盡快將自主創(chuàng)新的自動變速箱推向市場，培育海內(nèi)企業(yè)的自主創(chuàng)新本領(lǐng)。”中國齒輪專業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長王聲堂這樣看當前的自動變速箱技藝路線之爭。主管汽車的政府相干部門應(yīng)積極支撐較成熟的自動變速箱自主創(chuàng)新項目，使其盡快投入市場。經(jīng)過市場檢查后，再酌奪支撐哪種自動變速箱發(fā)展，這樣做更安妥。如過早酌奪支撐某一種自動變速箱的發(fā)展，難免會圍繞跨國公司的指揮棒轉(zhuǎn)，而忽視了海內(nèi)已經(jīng)取得肯定成果的自動變速箱項目。例如，洛陽三明和湖南容大已經(jīng)基本具備了CVT產(chǎn)業(yè)化的本領(lǐng)，重慶青山和江鈴等企業(yè)的AMT也將實現(xiàn)小批量出產(chǎn)。這些都比DCT更有自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)。: 回答者：網(wǎng)友

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