答:東風(fēng)汽車的制動力比解放車大，制動強度高。東風(fēng)汽車的制動鼓內(nèi)徑與解放汽車相同，都是420毫米，但東風(fēng)汽車的制動片與解放車相比，前輪增寬10毫米，后輪增寬25毫米，調(diào)節(jié)臂與解放汽車相比，前輪增長10毫米，后輪增長25毫米，氣室有效面積與解放汽車相比，前輪增大30平方厘米，后輪增大49平方厘米。但東風(fēng)汽車制動性能還存在著一定的問題，安全穩(wěn)定性較差，在行駛中出現(xiàn)“偏、軟、暴、叫、跳”五種現(xiàn)象。制動閥鏈及桿件多，隨動性差;制動時有咬住發(fā)啃現(xiàn)象，容易側(cè)滑甩尾，制動時跑偏，并且難調(diào)整，主掛車匹配不當(dāng)?shù)取?BR>    影響制動不穩(wěn)定的因素還有:與解放車相比，車箱底板離地高度高9.42%;車箱裝載利用系數(shù)小6.6%，而裝載量反而增加25%，滿載時重心偏高;懸掛系統(tǒng)是滑板式裝置，對車架的牽制性差;輪胎是高壓胎，前后輪氣壓比低壓胎分別高1公斤/平方厘米和1 .3公斤/平方厘米，輪胎與道路附著系數(shù)低0.10~0.15左右，在高速急轉(zhuǎn)彎時，車輛易傾斜漂浮，雨夭直線高速行狡時，采用緊急制動易側(cè)滑甩尾。
    東風(fēng)汽車雖存在上述問題，但如能合理使用車輛，不超高超長，貨物不偏置或移動，不同路況使用不同車速，定期檢查制動間隙或制動車輪在制動時的不一致性，完全可避免制動時側(cè)滑甩尾。

    汽車在制動時的側(cè)滑甩尾，除路面影響外，主要是車輪在制動時的不一致。車輛側(cè)滑甩尾時，往往是圍繞著駕駛員甩尾，也就是左前輪比右前輪制動效果好。東風(fēng)車出于制動系布置的需要，右前輪分泵通氣管道比左前輪分泵通氣管道(以分支三筒管道接頭為準(zhǔn))長1米多，管道距離之差必然產(chǎn)生制動時間差。當(dāng)車輪制動時，左前輪先剎，右前輪后剎，由于車輛行駛的慣性，左、右前輪與路面受阻不均而側(cè)滑，與此同時，正在與路面滑拖的后輪就隨著車輛慣性向前推進，車輛后部以左前輪為軸心，向右側(cè)甩尾。

    從保修方面采取措施，完全可以避免側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。如在調(diào)整制動間隙時，將左前輪調(diào)大一些，以彌補前兩輪的制動時間差。若前輪在制動時，其中一輪出現(xiàn)發(fā)啃、抱死現(xiàn)象，應(yīng)檢查其制動鼓是否失圓或中心偏移，兩摩擦片與鼓接觸面是否平整對稱，制動蹄與支銷軸是否松曠等，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時修復(fù)。
    制動車輪中只要有一只在制動時抱死或制動效果較差，都會導(dǎo)致車體側(cè)滑甩尾。這就需要在試車時選擇一處比較平整的場地，調(diào)整各制動車輪，使其制動性能一致，這樣才能避免發(fā)生車輛側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。