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麻煩介紹一下奧迪A4的發(fā)動(dòng)機(jī)。
幾個(gè)缸?多少個(gè)氣門?還有等等……
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2017-09-27
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配備在全新奧迪A4 2.0T上的TFSI®渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī),是權(quán)威雜志評(píng)出的2005年全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)第一名,代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平。 從2001年6月開(kāi)始,F(xiàn)SI®(Fuel Stratified Injection)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在世界上幾乎最嚴(yán)峻的耐久性測(cè)試中就已經(jīng)展現(xiàn)出超常的潛力。由FSI®發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的奧迪R8在勒芒大賽中三次奪魁,在ALMS美國(guó)勒芒系列賽上更是贏得了無(wú)數(shù)個(gè)冠軍,無(wú)數(shù)次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。 FSI®燃油直噴技術(shù)是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。在設(shè)計(jì)上,F(xiàn)SI技術(shù)與其他的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別在于:與歧管噴射原理相反的是,F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給,每缸四氣門,可變進(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。汽油被直接噴入燃燒室,單
活塞
高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負(fù)責(zé)為系統(tǒng)提供精確的燃料,形成30到100巴之間的工作壓力。同時(shí),燃料室的幾何設(shè)計(jì)以及毫秒級(jí)精確計(jì)算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比,這也是高效新款發(fā)動(dòng)機(jī)的必要先決條件。在進(jìn)氣道方面,F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)采用連續(xù)可變進(jìn)氣歧管,由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量,實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié),提高了充氣效率,從而獲得更高的升功率,而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。 直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原理的特點(diǎn)是可采用兩種不同的注油模式,即分層注油和均勻注油模式。在油門半開(kāi)狀態(tài)下,分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟(jì)效益,因?yàn)檫@時(shí)只需在火花塞周圍才需要富含汽油可觸發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下,直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著,因?yàn)轳{駛員可不斷地來(lái)回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理,是因?yàn)樗煽刂迫紵覂?nèi)的注油過(guò)程,并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這樣就可大幅度減少燃燒所需的燃料—這是實(shí)現(xiàn)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效益最重要的先決條件。 FSI®發(fā)動(dòng)機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí),進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比,相同排量的FSI®發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量要顯著降低,在能源日趨緊缺的今天更加凸現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。全新奧迪A4 2.0T裝備的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī),特別針對(duì)中國(guó)的燃油質(zhì)量進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整,輔以全新開(kāi)發(fā)的廢氣排放控制系統(tǒng),進(jìn)一步降低了車輛的氮氧化合物排放量,從而確保達(dá)到了最為嚴(yán)格的歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)(EU 4)。 與全新奧迪A6L 2.0T車型上裝備的TFSI®發(fā)動(dòng)機(jī)不同,全新奧迪A4 2.0T裝備的TFSI®發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦控制程序進(jìn)行了升級(jí),壓縮比和增壓壓力變得更大,使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩得以全面提升,在渦輪增壓系統(tǒng)的配合下,使其功率達(dá)到了神奇的147千瓦/200馬力,從而一舉突破了每升100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)屏障,在中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中更是無(wú)與倫比;而最大扭矩輸出為280?!っ祝以诎l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為1800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)便全部釋放,并一直保持到5000轉(zhuǎn)/分鐘,TFSI®發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩與渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的特點(diǎn)得到了極至的發(fā)揮,成為國(guó)產(chǎn)高檔B級(jí)轎車中最為強(qiáng)勁、科技含量最高的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。全新奧迪A4 2.0T 0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為7.5秒,為消費(fèi)者帶來(lái)了超乎想象的駕駛樂(lè)趣,享受到發(fā)動(dòng)機(jī)排量與動(dòng)力體驗(yàn)的黃金性價(jià)比。 奧迪A4 1.8T A4 1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用在A6、帕薩特、寶來(lái)上,有很高的成熟度。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)調(diào)校,動(dòng)力上升到162匹,提高了14匹,扭力也有7%的增幅。主要是通過(guò)調(diào)高渦輪增壓器的增壓比值來(lái)達(dá)到動(dòng)力的提升。新奧迪A6上裝備的Multitronic鏈條式無(wú)級(jí)變速器,直接移植到了A4上。無(wú)級(jí)變速器相比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器有許多的優(yōu)勢(shì),比如油耗低,體積小,但缺點(diǎn)是不能負(fù)荷較大的扭力。奧迪Multitronic CVT變速器安裝了一種稱為多片式鏈條的傳動(dòng)組件,使變速器能夠傳遞高達(dá)280Nm的扭力。裝備在A4 1.8T上的變速器設(shè)有6個(gè)前進(jìn)擋(6個(gè)傳動(dòng)比),從使用上與普通帶手自一體功能的變速器無(wú)異,但換擋速度,動(dòng)力傳動(dòng)效率高出了很多。6個(gè)前進(jìn)擋一直是高性能車的代名詞,比如寶馬M3、M5,本田S2000,法拉利360M等等。A4這款
變速箱
幾乎匯集了一切優(yōu)點(diǎn):低油耗、加速迅捷,有十足的駕駛樂(lè)趣。 奧迪A4 3.0 奧迪A4 3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)是一部V型6缸30氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪公司特別說(shuō)明這部發(fā)動(dòng)機(jī)由Cosworth公司生產(chǎn)。Cosworth是英國(guó)一家專業(yè)賽車技術(shù)公司,擁有高水平的鋁合金鑄造技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝?,F(xiàn)在,奧迪在全球生產(chǎn)的3.0的轎車統(tǒng)一裝備這款發(fā)動(dòng)機(jī),能輸出220匹馬力以及300Nm的扭力。最大扭力出現(xiàn)在3200rpm的較低水平,說(shuō)明奧迪公司并沒(méi)有因?yàn)橥怀鲞\(yùn)動(dòng)感受而放棄實(shí)用性——在擁擠的城市中低速行駛,低轉(zhuǎn)速度大扭矩是非常愜意的一種搭配。quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)終于出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車上了,德國(guó)奧迪從A3到A8包括TT的每個(gè)系列都有quattro車型可供選擇。國(guó)產(chǎn)奧迪A6已經(jīng)生產(chǎn)了3個(gè)年頭,終于在剛面市的A4上見(jiàn)到了這一聞名遐邇的高科技裝置。A43.0是第一部裝備四驅(qū)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)轎車。使這款車在復(fù)雜情況下的穩(wěn)定性超過(guò)所有國(guó)產(chǎn)轎車。顯然這是沖著寶馬3系去的——寶馬的轎車至今沒(méi)有四驅(qū)車型。Quattro在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí),自動(dòng)分配各
車輪
的附著力。在彎道加速的過(guò)程中,四驅(qū)車失去附著力的臨界點(diǎn)遠(yuǎn)比兩驅(qū)車來(lái)得晚。車輛過(guò)了彎心,加速進(jìn)入直道的過(guò)程中,可以搶得零點(diǎn)幾秒的優(yōu)勢(shì)。1個(gè)特殊路段下來(lái),優(yōu)勢(shì)也許就是以分鐘來(lái)計(jì)算了。
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