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最便宜的德國(guó)大眾甲殼蟲(chóng)要多少錢(qián)

好喜歡甲殼蟲(chóng) 不知道最便宜的敞篷的要多少錢(qián)啊: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-03

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.8T豪華型:335000萬(wàn) 2.0豪華型:249800萬(wàn) 2.0敞蓬型:299800 味道——甲殼蟲(chóng)典型的味道用戶認(rèn)為不錯(cuò)的還有甲殼蟲(chóng)的味道：在甲殼蟲(chóng)里深呼吸一下，會(huì)聞到機(jī)器發(fā)熱時(shí)的味道。所以，甲殼蟲(chóng)的競(jìng)爭(zhēng)者在宣傳他們的優(yōu)勢(shì)時(shí)提出“沒(méi)有怪味的暖氣”，但是這些競(jìng)爭(zhēng)者有所不知，正是這股溫暖的熱氣增加了甲殼蟲(chóng)的魅力，產(chǎn)生于熱交換器，通過(guò)車門(mén)下面的小開(kāi)口徐徐吹拂，這股熱氣就像好聞的香水一樣顯示著甲殼蟲(chóng)獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性。甲殼蟲(chóng)的同代人都知道，甲殼蟲(chóng)的總是很溫和的熱風(fēng)，在甲殼蟲(chóng)開(kāi)始書(shū)寫(xiě)成功史的時(shí)候還是一大賣點(diǎn)呢。在當(dāng)時(shí)絕對(duì)奢侈，因?yàn)槠渌钠嚊](méi)有熱風(fēng)，冬天時(shí)開(kāi)車的人穿著厚大衣和手套在方向盤(pán)后緊忙活，而那些甲殼蟲(chóng)的車主們冬天開(kāi)車時(shí)穿一件暖和的毛衣就足夠了。感覺(jué)——甲殼蟲(chóng)的典型感覺(jué) 甲殼蟲(chóng)帶給車主的是一種舒適的安全感，當(dāng)然也包括車主的下一代。甲殼蟲(chóng)同代人的孩子們可以悠然無(wú)憂地呆在后排座椅之后的行李空間內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)慢條斯理的聲音和魯?shù)稀な媪⒖说母杪暟樗麄兓位斡朴频剡M(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。甲殼蟲(chóng)那一代人隨著甲殼蟲(chóng)長(zhǎng)大，也在甲殼蟲(chóng)里長(zhǎng)大。從有著橢圓后車窗的1952年款到內(nèi)部空間更寬敞的1957年款，他們都坐過(guò)，等到1960年款推出時(shí)，他們已經(jīng)從后座跑到了副駕駛座上（現(xiàn)在已經(jīng)嚴(yán)禁孩子坐在這兒了）。大眾汽車公司在1967年的一個(gè)廣告中曾經(jīng)提問(wèn)“為什么每年上千人學(xué)車時(shí)用的是甲殼蟲(chóng)？”然后他們自問(wèn)自答“因?yàn)榧讱はx(chóng)很好開(kāi)，問(wèn)問(wèn)您的駕校老師，他的駕校就是這么辦的?！?操控——甲殼蟲(chóng)的典型操控性駕駛甲殼蟲(chóng)能感覺(jué)到輕靈敏捷，不是因?yàn)樗俣龋撬兹绶凑频牟倏匦阅堋?輕便的轉(zhuǎn)向、踏板和換擋桿，對(duì)駕駛員指令的直接反應(yīng)——這就是它在當(dāng)時(shí)，50年代和60年代的表現(xiàn)，而當(dāng)時(shí)能做到這些，絕非在70年代中期、也就是高爾夫時(shí)代以后那么容易。甲殼蟲(chóng)在當(dāng)時(shí)為同級(jí)別的轎車樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn)——正如同以后的高爾夫。這些優(yōu)點(diǎn)，尤其令習(xí)慣與宇宙飛船一般笨重的轎車較勁的美國(guó)人傾倒。記者出身、后來(lái)當(dāng)上大眾汽車美國(guó)公司董事的阿瑟·萊頓曾這樣描述甲殼蟲(chóng)“它蹦跳著在車流中穿進(jìn)鉆出，它能一步溜進(jìn)別人正要拐進(jìn)的停車位。在雪地上它嗖地一聲揚(yáng)長(zhǎng)而去，車尾上的出風(fēng)口像是在取笑落在后面的車無(wú)能為力”。美國(guó)消費(fèi)者雜志《消費(fèi)報(bào)告》早在1952年11月就對(duì)甲殼蟲(chóng)帶來(lái)的影響一語(yǔ)中的：“如果您開(kāi)車感覺(jué)太累，那么大眾汽車會(huì)令您精神一振”。兩年后，該雜志的測(cè)試顧問(wèn)勞倫斯·布魯克斯對(duì)甲殼蟲(chóng)大唱贊歌“…為數(shù)不多的…令人興奮的汽車，駕駛它確實(shí)樂(lè)趣無(wú)窮”。 1955年11月，美國(guó)雜志《大眾機(jī)械》的記者萊奧·多諾萬(wàn)就驚訝地瞪起了眼睛“…這輛車，身材和馬力都不大。但它總是供不應(yīng)求，銷售情況火爆一時(shí)，而且它不打折，不贈(zèng)送免費(fèi)游巴黎。到底是什么車如此令人不可思議，這就是像甲殼蟲(chóng)一樣的大眾汽車”。形象——甲殼蟲(chóng)的典型形象 “沒(méi)有任何一輛車有甲殼蟲(chóng)那樣的社會(huì)效應(yīng)”，阿瑟·萊頓在他撰寫(xiě)的甲殼蟲(chóng)贊歌《the beetle》中這樣寫(xiě)道“它成為社會(huì)風(fēng)情的一部分。它有著屬于自己的神話，人們?yōu)樗鼘?xiě)書(shū)、出版雜志，為它像明星一樣拍電影……以它為主角的笑話數(shù)以百計(jì)……在漫畫(huà)中成了對(duì)抗上流社會(huì)的造反者”。甲殼蟲(chóng)不是浮夸奢靡之輩，但它也絕不乏味蒼白。在它之前和之后，沒(méi)有哪輛車能象它一樣給予車主絕對(duì)清楚的地位——如果車主把地位當(dāng)回事兒的話。甲殼蟲(chóng)最大的地位象征就是它的無(wú)階級(jí)性——無(wú)論物質(zhì)還是精神。差不多10年后，1971年7月，德國(guó)汽車雜志《汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)與運(yùn)動(dòng)》分析說(shuō)“在幾乎每輛車根據(jù)排量、馬力和價(jià)格，都能分出高低并以此看出車主的社會(huì)地位時(shí)，甲殼蟲(chóng)創(chuàng)造了一種絕對(duì)無(wú)階層區(qū)別的形象。任何人都可以駕駛它，不必?fù)?dān)心外界來(lái)窺探自己的個(gè)人情況……” 在此期間，這份來(lái)自斯圖加特的雜志還做出了另一個(gè)判斷“不會(huì)有，也不可能有一輛真正的甲殼蟲(chóng)的接班車”，這是萊哈德·塞夫特在1969年11月測(cè)試完甲殼蟲(chóng)后的評(píng)斷“沒(méi)有人能造出這樣的車，即使是大眾汽車”。不到5年后，1974年5月，大眾汽車拿出了反駁的證據(jù)。甲殼蟲(chóng)突然有了接班人，包括所有甲殼蟲(chóng)的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有它的缺點(diǎn)，由甲殼蟲(chóng)那一代人設(shè)計(jì)創(chuàng)意，這就是高爾夫。甲殼蟲(chóng)大事記及大眾甲殼蟲(chóng)的全球生產(chǎn)量 ·甲殼蟲(chóng)大事記 ·從設(shè)計(jì)圖到kdf車 1931年弗迪南·波爾舍畫(huà)出了大眾汽車的第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖。 1934年希特勒委托波爾舍設(shè)計(jì)售價(jià)在1000帝國(guó)馬克之內(nèi)的大眾汽車。 1935年制造出第一輛22.5馬力、700cc的樣車。 1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬(wàn)公里的路試。 1937年已經(jīng)制造了30輛樣車，完成了將近240萬(wàn)公里的路試。 1938年在沃爾夫斯堡開(kāi)始了大眾汽車廠的建設(shè)，這里生產(chǎn)了當(dāng)時(shí)被稱為“歡樂(lè)帶來(lái)力量的汽車（kdf車）”——甲殼蟲(chóng)。 1939年 kdf車首次在公眾面前亮相，27萬(wàn)德國(guó)人預(yù)定了該車，但是戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)使大眾汽車廠轉(zhuǎn)為生產(chǎn)軍備。從廢墟到經(jīng)濟(jì)奇跡的發(fā)動(dòng)機(jī) 1945年盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲(chóng)幾乎在戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛結(jié)束就開(kāi)始了生產(chǎn)，英國(guó)軍管當(dāng)局訂購(gòu)了2萬(wàn)輛車。 1946年 10月14日，大眾汽車甲殼蟲(chóng)的總產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)輛。 1947年第一批甲殼蟲(chóng)出現(xiàn)在德國(guó)汽車銷售商的展廳中，全年制造了8987輛甲殼蟲(chóng)，并第一次出口到荷蘭。 1948年在德國(guó)已經(jīng)有了1500名甲殼蟲(chóng)的私人用戶。 1949年大眾汽車推出用于出口的甲殼蟲(chóng)，50年代甲殼蟲(chóng)的出口為德國(guó)的經(jīng)濟(jì)奇跡做出了決定性的貢獻(xiàn)。1月8日，兩輛甲殼蟲(chóng)從荷蘭經(jīng)水運(yùn)抵達(dá)美國(guó)。 1951年大眾汽車的總產(chǎn)量達(dá)到25萬(wàn)輛，并已經(jīng)向29個(gè)國(guó)家出口了甲殼蟲(chóng)。 1953年甲殼蟲(chóng)原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲(chóng)被親切稱為“小橢圓”。 1954年甲殼蟲(chóng)的功率從25馬力提高到30馬力，最高時(shí)速達(dá)到110公里。 1955年 8月5日，甲殼蟲(chóng)總產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛。 1962年第500萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)下線。從甲殼蟲(chóng)到新甲殼蟲(chóng) 1966年 44馬力的甲殼蟲(chóng)1500型面世，一年后又推出了34馬力的經(jīng)濟(jì)型甲殼蟲(chóng)。 1967年第1000萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)下線。 1968年大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲(chóng)”。 1972年 2月17日，大眾汽車甲殼蟲(chóng)以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特t型車的生產(chǎn)紀(jì)錄。 1974年 7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲(chóng)下線。 1978年在德國(guó)本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲(chóng)在埃姆登工廠下線；同時(shí)在海外，甲殼蟲(chóng)的生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1000輛/天。 1980年最后一輛裝配風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲(chóng)敞篷車駛出了位于德國(guó)奧斯納布呂克的卡曼公司的生產(chǎn)線。 1981年 5月15日，第2000萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)在墨西哥下線。 1984年甲殼蟲(chóng)的價(jià)格第一次超過(guò)了1萬(wàn)德國(guó)馬克。 1985年大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進(jìn)口甲殼蟲(chóng)。 1998年新甲殼蟲(chóng)誕生，在墨西哥生產(chǎn)，供應(yīng)全世界。 2002年隨著第21517415輛高爾夫駛下生產(chǎn)線，高爾夫的生產(chǎn)量超過(guò)了甲殼蟲(chóng)位居世界第一。 2003年在墨西哥生產(chǎn)的大眾汽車新甲殼蟲(chóng)敞篷車在德國(guó)上市。 2003年 7月30日，最后一輛甲殼蟲(chóng)駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線。: 回答者：網(wǎng)友

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