汽配人首頁 > 問答首頁

評價(jià)科魯茲這款車?

操控地盤油耗內(nèi)飾具體說明下: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-17

最佳回答

外觀方面，科魯茲相比凱越顯得更動感，更大氣。低矮的車身、凌厲的頭燈造型、硬朗的車身折線，都非常吸引我的眼球。令我最詬病的是那個(gè)“金結(jié)領(lǐng)”標(biāo)志，因?yàn)樵谥袊?，雪佛蘭品牌就是廉價(jià)車的代名詞。但總體來說，我對科魯茲外形的喜歡是遠(yuǎn)甚于凱越，因?yàn)樗_始有個(gè)性了盾型的進(jìn)氣格柵頗有些大嘴風(fēng)格，而鑲嵌在其中的金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)分外顯眼。車燈犀利而充滿攻擊性，不規(guī)則造型很耐看，熏黑底的設(shè)計(jì)凸顯了科魯茲的運(yùn)動風(fēng)格。整體上車頭的給人的感覺是渾厚而有力量，兇狠的車燈與中網(wǎng)的搭配非常和諧。整體尾部的造型非常和諧，盡管C柱的生硬切割似乎抹殺了些許流暢度，但是設(shè)計(jì)漂亮的尾燈完美的把尾部審美拉回到高檔的范圍。如果讓我說最喜歡科魯茲外形的哪點(diǎn)設(shè)計(jì)?我會毫不猶豫的選擇頭燈及尾部的整體設(shè)計(jì)。相比外觀的激進(jìn)，科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得稍微保守。整個(gè)內(nèi)廂是中國傳統(tǒng)建筑的對稱式布局，各種按鍵井然有序地在中控面板上鋪開。或許有人會說這種設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)落后，也或許有人會說這種設(shè)計(jì)風(fēng)格與外形風(fēng)馬牛不相及，但個(gè)人覺得，合理的布局才是關(guān)鍵。科魯茲中控臺的按鍵很多，但由于每個(gè)按鍵的面積都相對較大，所以誤操作性顯得較低。雖然現(xiàn)在很多廠家喜歡用一體式機(jī)，例如寶馬的i-drive、奧迪的MMI等等，但在日常駕車的過程中，這種需要通過多級操作才能開啟某個(gè)功能的玩意，其實(shí)更不利于駕車的安全?；蛟S通用的設(shè)計(jì)師也擔(dān)心這種呆板的按鍵布局會令科魯茲的目標(biāo)消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之，所以他們在科魯茲身上并沒有使用仿桃木飾板，取而代之的是仿金屬飾板，整塊仿金屬飾板從中控臺的空調(diào)出風(fēng)口一直延伸到變速箱，一下子將科魯茲從40歲返老到30歲。而方向盤也采用了更具運(yùn)動感的三幅式造型，配合炮筒式的儀表盤，讓身處駕駛席的我，頓時(shí)有種想啟動發(fā)動機(jī)的沖動。三輻方向盤應(yīng)該是目前緊湊型車中最漂亮的一個(gè)了，能夠與之匹敵的也只有東風(fēng)本田的思域系列。銀色和黑色的搭配雖然算不上新穎，但看起來卻非常的出色，方向盤兩側(cè)的凹陷方便雙手握緊方向盤。高配車上的多功能按鍵造型和新君威基本一致，左手負(fù)責(zé)巡航功能，而右手負(fù)責(zé)音響系統(tǒng)，滾輪為上下推的假“滾輪”，使用上沒有太多不方便之處，而這類設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在捷豹XF上，不知道是不是最近的流行趨勢。儀表盤采用了藍(lán)色冷光背景燈，夜晚的效果非常迷人，而炮筒式的設(shè)計(jì)也滿足了年輕人對于運(yùn)動的追求。中控面板上面的大尺寸液晶屏帶有GPS功能，另外也可以通過下面的按鈕來設(shè)定各種功能，此外中控面板的造型也是一大亮點(diǎn)，按鈕的材質(zhì)和手感也同樣出色。造工用料方面，個(gè)人覺得科魯茲比凱越要稍好。每次我坐上凱越的時(shí)候，總覺得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各處飾板的塑料感太強(qiáng)、按鍵的操控質(zhì)感一般。但我第一次坐上科魯茲，就明顯感受到它的誠意:按鍵質(zhì)感很有新君威的味道、座椅包裹性不錯、飾板不再是那么硬邦邦?？启斊潈?nèi)飾比較年輕，設(shè)計(jì)風(fēng)格也很符合時(shí)尚一族的口味，中控部分用料和做工在緊湊型車?yán)锼闶巧系?，?shí)際按鈕的使用還是沒日系車人性?？启斊澋膬?nèi)飾風(fēng)格作為年輕人我非常贊許，不過不知道過了30歲之后我再回頭看看科魯茲內(nèi)飾會不會還有這么大興趣。針對不同的市場，科魯茲將采用不同的發(fā)動機(jī)組合，在歐洲市場，1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)將是主打，此外還會有一款2.0L柴油發(fā)動機(jī)，而在美國市場將會推出一款1.4T發(fā)動機(jī)，而對于中國市場，除了1.6L和1.8L外，可能還會有一款1.6T車型出現(xiàn)。動力上，1.6L發(fā)動機(jī)最大輸出86kW，117馬力，而1.8L發(fā)動機(jī)最大輸出功率105kW，143馬力。與之相搭配的是一款5速手動變速箱和一款S6的6擋手自一體變速箱。操控性:兩款發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音也被很好的抑制，5擋手動變速箱擋位清晰順滑，而自動變速箱的動力輸出更流暢順滑，沒有明顯的頓挫感。在日常駕駛時(shí)，懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動的感受，對于路面信息的反饋比較清晰，駕駛員對于路面狀況也能有很好的把握，而在經(jīng)過連續(xù)的細(xì)碎振動時(shí)，懸掛對于波動能夠進(jìn)行良好的吸收，乘客的舒適度沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動而受到太大的影響。而在高速通過彎道時(shí)，懸掛對于車身的支撐比較硬朗，側(cè)傾并不嚴(yán)重，但車身容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)也只需要收油并且松一下方向即可解決高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)的比較安靜，噪音更多來自于路面的胎噪和A柱產(chǎn)生的風(fēng)噪，而車身底盤給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實(shí)沉穩(wěn)，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答