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200分?。?！北京現(xiàn)代汽車資料還有優(yōu)缺點

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-25

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　　以下是個人觀點，歡迎大家相互討論　　讓我們先從索納塔說起，的確在上市之初索納塔趕上了一個好年頭，汽車行業(yè)井噴，可以說但凡造得出車就有人買（公務車市場只占索納塔銷量的很少一部分，跟其他同級別車一樣，難道南北大眾，本田，豐田在其企業(yè)所在地就不銷售的公務車嗎？原貼作者拿公務車說事是不是太不厚道了，北京地區(qū)用北京現(xiàn)代的公務車，上海地區(qū)用上海大眾或通用的公務車，太正常不過了吧。中國現(xiàn)在哪里沒有地方保護主義啊？你說說看），各各轎車廠家在那兩年都賺得盆滿缽滿（沒有索納塔，就沒有北京現(xiàn)代），也就是從那時起很多非汽車行業(yè)都往汽車行業(yè)里鉆，如國內的企業(yè)奧克斯（后來退市了，還弄了一身的官司），波導，力帆，還有現(xiàn)在發(fā)展得不錯的奇瑞，吉利等等。外資品牌也是大舉入侵，主要表現(xiàn)在加大中國的投資力度方面，建新工廠，投入更多的車型。經過這3，4年的發(fā)展，現(xiàn)在中國的汽車行業(yè)競爭相當激烈，各大主流汽車企業(yè)都把最新款車型拿到中國生產，老款車型競爭力及銷量下降很正常，索納塔在幾乎沒有改款升級的情況下能取得現(xiàn)在的成績已經是很不錯的了，你還能在要求它什么？。　　再說伊蘭特，我覺得中國汽車市場應該感謝伊蘭特，它的出現(xiàn)讓該級別車輛的銷售價格更加合理化，讓更多的中國消費者得到了實惠。在伊蘭特上市之前，該級別是凱越的一枝獨秀，1.6升手動檔14.98萬，1.8升自動檔17.98萬元，不要吃驚，這就是當時凱越的售價，而且以這個價格凱越都是供不應求呢。伊蘭特上市時的售價為1.8升手動檔15.6萬，1.8升自動檔16.68萬元，而且配置還比凱越高很多（順便問一下原貼作者，在你的文章里拿伊蘭特的配置跟索納塔比個什么比啊，都不是一個級別的車，根本沒有可比性，難道你在考慮買桑塔納的時候拿它的配置跟帕薩特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎說），伊蘭特之所以賣得好是憑借著當時的高性價比，使得上市當年累計銷量就突破10萬輛，擊敗凱越成為該級別銷量冠軍。也正是因為當時該級別車市如此大的誘惑力導致各大廠商爭相進入，如后來的福美來、307、?？怂?、頤達騏達，大家拼配置，拼價格，時至今日，伊蘭特最高售價從16.68萬降到現(xiàn)在14.18萬，凱越最高售價則是從17.98萬降到現(xiàn)在的13.18萬，競爭的相當慘烈。還要再問一下原貼作者，捷達在中國生產多長時間了？快20年了，在國外早停產了，速騰是最新一代的捷達，上一代是寶來，三世同堂也就是在中國才能出現(xiàn)了。而且毫不夸張地說，現(xiàn)在隨便個企業(yè)，甚至小作坊都能生產出捷達的配件來，它的成本和技術含量很低，（塌屁股的捷達滿大街都能看到吧？）外形又沒有競爭力，僅有的優(yōu)點就是皮實耐用，維護成本低（在汽修市場你幾乎找不到他的原廠配件），這種老掉牙的車型他不賣7萬誰買?。恳撂m特如果在不換代的情況下生產10年也照樣能賣到7萬，可那樣的話有意義嗎？你以為一汽大眾現(xiàn)在會因為捷達一個月還能賣一萬多輛（4月份據(jù)說是19000多輛，占據(jù)了一汽大眾銷量的半壁江山）而感到很高興嗎？它的利潤已經相當?shù)牡土?，加上幾乎沒有售后配件的收入，我不認為一汽的人能高興得起來，頂多是臉面上風光而已。畢竟沒有利潤，企業(yè)久不會更好的穩(wěn)健的發(fā)展。我認為追求利潤求發(fā)展但采取措施不是很恰當才是北京現(xiàn)代銷量下降的最主要原因，后面再進一步分析。再說一下海馬二代，注意我的用詞，不是海南馬自達323，因為它已經算是一個自主品牌了，即便只是換了一個殼子。換成自主品牌后，就至少省了所謂的技術轉讓費等等之類的，成本下降使其有了降價空間，換成海馬標志后消費者在考慮購車時必定會多少存在疑慮，畢竟不再是以前的馬自達了，讓人感覺上就是降了一個檔次，降價競爭在所難免，但就不知道他的利潤率怎么樣了？希望它不是跟一汽一樣，只賺回個臉面。所以不要拿捷達和海南馬自達323與伊蘭特作對比，凱越才是伊蘭特的對手好嗎。說到這確實佩服通用，在凱越熱銷的狀況下迅速推出凱越HRV以及旅行款，擴展了產品線，增強了凱越的生命力，進一步提升了凱越品牌的影響力，保證了凱越的長盛不衰，通用的營銷手段確實很值得學習。伊蘭特銷量下降與其產品線單一有一定關系，雖然今年推出了5門伊蘭特，但其外觀，內飾，車長，車重與三廂伊蘭特沒有太大差異，不像凱越HRV那么小巧時尚。（不得不在提問一下原貼作者，誰說5門伊蘭特銷售價格比三廂款高出近兩萬元，說話要負責，同為1.6升手動豪華，三廂伊蘭特售價11.48萬，5門伊蘭特售價11.18萬，即使算上三廂目前的優(yōu)惠的6000左右，也基本就是個平手，何來2萬之差？）而且個人感覺5門車目前在中國市場似乎還不太適合，還是純的兩廂車更好一些。像凱越HRV那樣去掉了后屁股，車重減輕不少，相應油耗更低（在高油價的現(xiàn)在這點相當重要），車價也能便宜一些，還有就是現(xiàn)在的消費者更加年輕化，時尚與實用兼顧，兩廂車靈巧方便，上下班代步足夠了，后備箱的使用率能有多高呢？我覺得這才是目前中國消費者已經開始更多的選擇兩廂車的原因，而且隨著中國汽車消費市場逐步成熟，兩廂車銷量會進一步提升。歐洲目前兩廂車的銷量就占總銷量一半左右，中國目前只有五分之一左右。伊蘭特銷量下降的另一個原因就是推出07款伊蘭特，降低了部分配置，可售價保持不變。推新車沒錯，但降配不降價甚至提高售價（老款伊蘭特曾最高優(yōu)惠1.5萬左右，推新款后目前好像只優(yōu)惠6000左右，應該是為了保證利潤才這樣的吧）那中國消費者可是不會買賬的。目前行業(yè)里的普遍做法是在推出新車時都是增加配置，銷售價格與原來保持一致甚至更低以保持其競爭力。07款伊蘭特降配在外觀上主要體現(xiàn)在基本型由以前的鋁合金輪轂變成現(xiàn)在的鋼輪轂，可能有人就說了，其他競爭車型凱越，頤達騏達的基本型也是鋼輪轂啊，我們伊蘭特與其配置一樣銷售價格更低，還是有競爭力啊。那你們可就錯了，大多數(shù)消費者可不會橫向的去對比07款伊蘭特與凱越，只會縱向的去對比07款伊蘭特與老伊蘭特（這可能是目前中國汽車市場不夠成熟的表現(xiàn)之一吧？）你比以前減配置了，為什么價格不降？當年伊蘭特成功就在于高性價比，現(xiàn)在通過對比競爭車型，為了降低成本，保證利潤，降到跟人家一個配置，價格又不是差很多的情況下，競爭力自然下降了，銷量下滑在所難免。還有一個就是個人感覺07款伊蘭特改款不是很成功：后保險杠改的挺好，加了兩個現(xiàn)在比較流行的反光罩，顯得整車比較厚重。前臉改的實在不敢恭維，感覺還沒以前好呢，怎么瞅怎么像夏利。當然，這次07款伊蘭特增加深色內飾車型，我覺得是一次很好的嘗試，增加了消費者的選擇性，雖然淺內飾看著比較溫馨，比較符合中國人內斂的性格?？砷L期使用它可不禁臟啊，而且臟了以后很難看，還不容易清洗，需要經常保養(yǎng)可那也是要花銀子的呀。深色內飾應該是將來的發(fā)展趨勢，隨著市場的逐步成熟，這塊市場的份額會越來越大的。再說說御翔吧，它的銷量真的是挺差勁的，但車確實是好車，開過的人都知道，這里也就不多說了。銷量不好個人感覺主要是品牌以及內外飾設計上。品牌上的劣勢在一段時間內是很難彌補的，同等配置，御翔比競爭對手便宜2萬多，即使這樣在銷量上也沒有太大起色，在中國20萬以上級別的公務車競爭就是這樣，高性價比起的作用不大。不像10萬以下甚至10~15萬級別，消費者對品牌看的不是那么重，經濟實用才是主要的，20萬以上級別公務車市場可就不一樣了，對中國消費者來說可是面子問題啊，品牌很重要，在品牌的基礎上，外形一定要大氣，個人感覺國產凱美瑞的成功與其外形設計有很大的原因，它的前臉設計簡直就是無懈可擊，非常符合中國人的口味，被豐田稱為凱美瑞亞洲版（豐田在美國推出的是北美版），如果國內引進的是北美版可不會有現(xiàn)在這么好的銷量了，有興趣的話大家可以去網(wǎng)上看看北美版新凱美瑞的外形，那純粹是為美國人設計的家用轎車，這也就引申出了御翔為什么在北美賣得好，在國內賣得不好的一個原因：在美國御翔凱美瑞雅閣競爭的是私家車領域，它比的是實用價值，而不是中國商務車領域比的臉面問題，所以在中國公務車市場外形上御翔外形上已經輸了競爭對手一籌（盡管07款御翔在外飾上的一些改動：前散熱器格柵由單橫道改成三橫道，顯得比以前厚重一些；然后前大燈反光照改成了比較流行的銀色，顯得更晶瑩剔透；名字改回索納塔，以沿用其品牌影響力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在內飾設計上：中控臺方里面最喜歡的是雅閣，感覺像坐進太空艙一樣,反正我第一次坐進去是這種感覺，呵呵！不喜歡御翔的中控臺，CD機與儀表臺很不融洽，像是硬生生的嵌在儀表臺上似的，感覺它不屬于這個儀表臺。還有就是空調面板設計的像是一個笑臉（個人感覺啊，呵呵，有興趣的話大家可以觀察一下），這種設計我想對于北美的私家車市場來說還可以，但對于御翔在中國所競爭的公務車市場來說顯得很不嚴肅，缺少商務氣息,又輸了一籌?。ūM管07款御翔在內飾上的一些改動：為了適應潮流，增加了桃木內飾；并且還推出了深色內飾供大家選擇，贏得了一部分市場）。內外飾綜合設計相比之下小日本在這方面應該是做了更多的市場調查，他們太了解中國消費者以及中國消費者的消費心理了，知道中國人需要什么樣的車？這一點值得所有的廠家去學習（這不表示我贊同小日本只重外表，不重內在品質，而是想說在設計營銷方面多學習，把好車賣出好價好銷量才是重要的）。隨著中國汽車市場的競爭日趨激烈，消費者對品牌的看重程度也將不僅僅集中在中高檔車型上，會逐步延伸到更低級別的車型，未來中國汽車市場對現(xiàn)代以及其他汽車廠家的考驗將更加嚴峻，現(xiàn)代以往在海外的策略（高配低價）需要加入中國特色，因為這里是中國市場，不同于其他任何一個市場，而且以經不是兩三年前現(xiàn)代所認識的中國市場了，要想在中國市場取得成功還要做很多的努力。　　雅紳特目前的狀態(tài)呢我覺得應該是市場自由選擇的結果。在推出之際，瞄準的競爭對手是威馳，飛度等等，當時訂的價格跟這兩款車比起來可以說是很有競爭優(yōu)勢的，而且當時4輪盤剎在那個級別里獨一無二，爭得了不少眼球。但我個人認為廣大消費者不是這么看和這么比的，更多消: 回答者：網(wǎng)友

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