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豐田-皇冠 - 可變氣門正時技術(shù)

你們好各位大神，求可變氣門技術(shù)是如何增加燃油效率的，這是我最想知道的。（我的想法：我知道它可以提升進氣量，但即便是沒有這個系統(tǒng)，進氣量會減少，發(fā)動機電噴系統(tǒng)會少供油，雖說動力差了，但省了油?。┻€有，它對燃油經(jīng)濟性的貢獻究竟有多大（我覺得這不能從根本上解決燃效的問題）: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-11

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通俗來講這就好比一個長跑運動員的一場比賽，在比賽過程中沖刺階段和半路的呼吸頻率肯定是不一樣的，道理是一樣的，只有匹配的節(jié)氣門開度才是最是事經(jīng)濟性最好的而與此同時動力也得到了最佳。合理選擇配氣正時，保證最好的充氣效率hv，是改善發(fā)動機性能極為重要的技術(shù)問題。分析內(nèi)燃機的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論：在進、排氣門開閉的四個時期中，進氣門遲閉角的改變對充氣效率hv影響最大。進氣門遲閉角改變對充氣效率hv和發(fā)動機功率的影響關(guān)系可以通過圖1進一步給以說明。圖1中每條充氣效率hv曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。如遲閉角為40°時，充氣效率hv是在約1800r/min的轉(zhuǎn)速下達到最高值，說明在這個轉(zhuǎn)速下工作能最好地利用氣流的慣性充氣。當轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進入汽缸的氣體被關(guān)在汽缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進氣管，充氣效率hv也下降。圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正時下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。不同的進氣遲閉角與充氣效率 hv曲線最大值相當?shù)霓D(zhuǎn)速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當?shù)霓D(zhuǎn)速分別為1800r/min和2200r/min 。由于轉(zhuǎn)速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。改變進氣遲閉角可以改變充氣效率hv曲線隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整發(fā)動機扭矩曲線，滿足不同的使用要求。不過，更確切地說，加大進氣門遲閉角，高轉(zhuǎn)速時充氣效率hv增加有利于最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利。減小進氣遲閉角，能防止氣體被推回進氣管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的氣門正時應(yīng)當是根據(jù)發(fā)動機的工作情況及時做出調(diào)整，應(yīng)具有一定程度的靈活性。顯然，對于傳統(tǒng)的凸輪挺桿氣門機構(gòu)來說，由于在工作中無法做出相應(yīng)的調(diào)整，也就難于達到上述要求，因而限制了發(fā)動機性能的進一步提高。: 回答者：網(wǎng)友

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