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請幫忙分析一下C30和悅1.5和1.8寶駿630哪個更合適？油耗保養(yǎng)車的質量性價比等以后想改氣，哪個更好

購車預算：5-10萬主要用途：家用請幫忙分析一下C30和悅1.5和1.8寶駿630哪個更合適？油耗保養(yǎng)車的質量性價比等以后想改氣，哪個更合適: 問提問者：網友 | 2017-07-17

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　　寶駿630，帝豪EC7，長城C30三大件發(fā)動機，變速箱，底盤詳細對比　　很多便宜糾結于寶駿630和帝豪EC7，和長城C30，那我們把這三個車比較一下它們的三大件，發(fā)動機，變速箱，底盤。三大件最主要的指標就是耐用可靠。愛國的憤青和車托車黑五毛就不要往下看了，，，估計要罵我是漢奸車托了，別的，就不做比較了，因為那些廉價的塑料內飾和花哨的電子設備不值錢，也沒有多大的汽車技術含量。　　一。帝豪EC7：:首先說明一點，雖然吉利收購了沃爾沃，但不代表吉利現(xiàn)在有能力把收購沃爾沃的發(fā)動機技術應用在吉利的車上面，包括帝豪車。也就是說，現(xiàn)在的吉利下面的品牌帝豪，英倫，全球鷹的汽車技術，和吉利收購的沃爾沃的汽車技術還是沒多大的關系的。把先進的技術運用到帝豪這些國產品牌上，按吉利目前的消化能力，估計要到很多年后了?！　?.發(fā)動機。先說帝豪EC7,EC7采用就是吉利的JL4G發(fā)動機CVVT1.8升，后來又出了1.5升排量的，這發(fā)動機是經過吉利市場檢驗的，也就是說，EC7的發(fā)動機，就是全球鷹的遠景一直搭載的就是這發(fā)動機，經過很多年了，市場檢測，穩(wěn)定性不錯。用在遠景上面幾年讓小白鼠使用檢測，該出現(xiàn)的問題都出現(xiàn)了。這款發(fā)動機是吉利自主研發(fā)的，你說技術有多先進，那是不可能的，只能說經過遠景車的市場檢驗，還不錯。帝豪EC8的發(fā)動機是吉利公司采購于三菱的4G632.0L以及4G692.4L發(fā)動機。也就是說，吉利公司對大排量的發(fā)動機研發(fā)能力還是不行的，這其實也是國產車廠家的通病，大排量發(fā)動機比小排量發(fā)動機技術上難多了。換一句話，國產車的發(fā)動機技術在10萬以下的車還湊合，但是和合資車競爭還是很勉強。　　2.變速箱。變速箱技術一直是國產車的軟肋，中國的國產車基本不具備制造自動擋變速箱的能力，當然，我說的是在可以上市場的那種，不是在實驗室理論上那種。直到吉利收購了澳大利亞的變速箱廠家DSI以后，才有了改觀。但僅吉利一家，國內別的廠家還是沒有一點自動變速箱的技術。但吉利現(xiàn)在還是無法把先進的發(fā)動機和變速箱技術用在吉利旗下各品牌的車上，直到全球鷹GC7上市，裝備了澳大利亞的變速箱廠家DSI的6速手自一體變速器。說明一點，為什么這個6AT不裝備帝豪，呵呵，估計吉利是拿全球鷹做小白鼠，檢測6AT變速箱和發(fā)動機的匹配的穩(wěn)定性，等全球鷹上用GC7穩(wěn)定，就用在帝豪EC7上面?！　〕鲇诳煽恳螅酆繣C7的變速箱還是購買自比利時的邦奇自動變速箱，產地是合資的南京邦奇自動變速箱廠，國內國產車因為生產不出自動擋變速箱，所以很多國產車都使用南京邦奇自動變速箱廠的CVT變速箱，包括EC7，長城的炫麗，M2，使用最多的就是長城騰翼C30了。順便說一下，長城廠家也是沒有能力生產自動擋變速箱的！　　至于手動擋，我記得帝豪EC7用的是自主研發(fā)的5速手動變速箱。質量只能說一般般，不過變速箱最主要的指標就是可靠性，目前看，吉利自己做的這款手動擋變速箱還不錯?！　?.底盤。請愛國的憤青的車托車黑五毛不要看這里，要不又要說我賣國了。這里強調一下，汽車的底盤技術是一輛車最核心最難的部分之一，和發(fā)動機，變速箱號稱汽車的三大件。帝豪EC7的底盤技術簡單的說一下，和絕大部分國產車一樣，好的國產車的底盤，基本都是按照國外的車或者合資車的原型來參照調教的，比如，長城C30的底盤就直接來源于日本的豐田威馳，而帝豪EC7的底盤就是來源于豐田的花冠，而帝豪EC8的底盤就直接來源于日本豐田的合資車豐田凱美瑞的底盤?！　〉酆赖膽覓煜到y(tǒng)是，前懸掛——麥弗遜式獨立懸掛構，EC7的后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛。具體帝豪EC7的底盤調教，還是不錯，和豐田的花冠的車有來一拼，這個還是不錯，表揚帝豪的工程師，比長城C30的工程師對豐田威馳模仿調教的好！　　——————————————————分割線————————————————————————　　二。長城C30：　　1.發(fā)動機：　　長城C301.5VVT的GW4G15發(fā)動機來源技術，有很多版本的說法，有說C30的兩款發(fā)動機來源豐田V8和NZ，也有說來源三菱的發(fā)動機技術。具體是哪一款，長城廠家沒有出來澄清過，不知道是不好意思還是忘記了，反正可以肯定，長城C30，C50的發(fā)動機技術就是日本汽車廠家發(fā)動機技術的直接復制翻版，不要吹長城的發(fā)動機技術有多先進，比寶駿和五菱的技術差得遠，變速箱技術差更遠?！　?。變速箱：　　長城C30的5檔手動擋的變速箱，是長城自主生產的。而自動擋的CVT無級變速箱，和帝豪EC7一樣，出自比利時的邦奇自動變速箱，產地是合資的南京邦奇自動變速箱廠，也有說是比利時邦奇PUNCH原裝進口?！　?.底盤：長城C30的原型車是豐田的威馳，和力帆520一樣，拿威馳的車身底盤來改，自己加長車身，就拉成了C30，C30連里面的內飾設計都和威馳的差不多。至于質量可靠性，看這兩年長城C30的市場檢驗，應該還不錯吧，畢竟豐田威馳的底盤很成熟了?！　覓欤骸　◎v翼C30的懸掛采用了前麥弗遜，后縱臂扭轉梁式復合懸架?！　　指罹€——————————————————————　　三。寶駿630：　　1.發(fā)動機：寶駿630將搭載上汽通用五菱全新開發(fā)的1.5L發(fā)動機，型號為L2C，代號B15-D。該發(fā)動機是上汽通用五菱采用通用技術，專為新一代乘用車產品開發(fā)的一款小型輕量化、動力強勁、節(jié)能低耗的高效率發(fā)動機總成。　　2011年P-TEC發(fā)動機銷量：接近30萬臺，成熟可靠　　1.MPV第一名五菱宏光：19萬/2011年；　　2.微型車第三名雪佛蘭-樂馳：7.0258萬/2011年；　　3.轎車40名寶駿630：2.1854萬/2011年　　說明：新賽歐的通用E-TecII發(fā)動機：2010年十佳發(fā)動機和寶駿630采用的通用P-TEC系列發(fā)動機：2009年十佳發(fā)動機，其實就是同一款發(fā)動機，因為雪佛蘭品牌和五菱，寶駿市場定位不同，調教，命名有些不同。連續(xù)兩年獲十佳發(fā)動機獎?！　?012年3月底將推出帶DVVT的新發(fā)動機，作為最高級的可變氣門技術，DVVT發(fā)動機可以帶來三個好處，1.更加節(jié)油，2.動力輸出更平穩(wěn)，怠速更穩(wěn)噪音更低3.舒適性提高?！　⌒沦悮W的通用E-TecII發(fā)動機：2010年十佳發(fā)動機　　2009年十佳發(fā)動機　　2.變速箱：　　手動擋：通用集團廣泛使用的手動變速箱的SH16M5變速器　　寶駿630手動5MT變速箱不是早期老款樂風，凱越所搭載的D16，好像科魯茲手動用的也是D16（D16是指變速箱的齒數(shù)比，特指變速箱的型號，雪佛蘭景程使用的變速箱是D20）也不是后期升級的SH17，寶駿630的變速箱型號是SH16M5，由柳州上汽汽車變速器有限公司生產，與新賽歐、新樂騁，樂風、凱越、科魯茲等車型上的5MT大致相同，都是很新的變速箱。不過由于發(fā)動機有區(qū)別，各擋位傳動比會有相應調整。作為通用車系的一員，寶駿630手動擋采用了與別克車型相似的“提掛倒擋”方式，掛入倒擋之前需要將倒擋鎖環(huán)提起，然后才能順利入擋，這種掛倒擋的方式將有效降低掛錯擋的現(xiàn)象?！　∽詣訐酰簩汄E630自動擋的變速箱——F6六速手自一體變速器　　寶駿630將采用GF66AT變速箱，國內上市的大部分中高檔車型中，六速自動擋變速器應用最為廣泛，上海通用東岳動力總成廠制造的GF6六速自動變速器（6AT）廣泛應用于通用的品牌雪佛蘭科魯茲，景程，別克品牌的君威、君越等中高檔車型中。　　GF－6六速前輪驅動自動變速器項目，是通用動力總成專門為亞太地區(qū)開發(fā)的低成本、高質量和功能領先的全新的六速自動變速器系列，包括6T30、6T40、及6T45三種不同扭矩的變速器，將被應用于上海通用的各種中高級、中級和緊湊型轎車及運動型多功能車和旅行轎車。這個項目一期工程設計生產能力30萬臺，二期最終將達到60萬臺的生產目標。共有X23F－HD和X24F－HD兩種型號，分別用在大、小兩種車型上”　　從上面這段文字中不難看出，通用在中國生產的自動變速箱只有3個型號，分別是6T30（MH9）、6T40（MH8）和6T45（MH7），2011款科魯茲用的自動變速箱無疑就是6T30（MH9）?！　∫粋€有趣的現(xiàn)象，6T30（MH9）這款自動變速箱并沒有出現(xiàn)在除中國外的其他任何國家，難道說這是一款專門為中國國情而開發(fā)的自動變速箱？或是泛亞中心中國化的杰作？　　寶駿630可能使用的GF6變速箱可能是6T30（MH9）和6T40（MH8）之中的一款?！　≡敿毧梢詤⒖伎纯次野l(fā)幾個月前預測寶駿630變速箱的技術帖————　　“寶駿630傲視國內6-10萬汽車的資本-通用GF6手自一體六速變速箱”　　3.底盤：　　和帝豪EC7和長城C30的底盤來源于別的成熟車型一樣，寶駿630底盤于通用凱越，所以630的底盤可靠性無容置疑。但基于成本考慮，630的底盤肯定要比凱越有一定的縮水，但應該不大，因為美國系的車隊底盤和車身鋼架從不偷工減料。區(qū)別是，出于成本和寶駿630主要購買對象是2.3線城市和山區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)。懸掛系統(tǒng)和凱越有些不同，在后懸掛上，由凱越的兩連桿獨立懸掛改成了扭力梁懸掛。調教上，應該比不上后懸掛同是扭力梁的帝豪EC7，因為帝豪EC7的調教比寶駿630的要好，這可能和寶駿廠家的定位有關系，即使偏重2.3線城市和山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也應該把后懸掛的舒適性做更加好一些，因為人家帝豪EC7就做到了，希望寶駿廠家改進，如果以后1.5升，1.8升自動擋有后懸掛，是獨立懸掛的更加好。因為買自動擋的車主就是喜歡舒適性。: 回答者：網友

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