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主要技術(shù)參數(shù) 汽車(chē)

題: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-29

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發(fā)機(jī)扭力推車(chē)輛力量論由靜止加速.斜坡高速抵抗空氣阻力都靠發(fā)機(jī)扭力應(yīng)付.馬力則扭力乘轉(zhuǎn)數(shù)物理量馬力由于包含速度元素內(nèi)適合形容發(fā)機(jī)車(chē)輛功用美由于使用SI UNIT所扭力乘轉(zhuǎn)數(shù)要乘古怪?jǐn)?shù)才能變公制馬力其實(shí)馬力真等轉(zhuǎn)數(shù)乘扭力簡(jiǎn)單.轉(zhuǎn)數(shù)要Radian Per Second扭力則Nm計(jì)算. 汽缸直徑x塞沖程形容汽缸容積種式相比于直接寫(xiě)容積更能令解發(fā)機(jī)設(shè)計(jì)顯示發(fā)機(jī)些基本特性例沖程數(shù)值于直徑即顯示發(fā)機(jī)偏重于高扭力輸;相反則偏重于較馬力特征. 風(fēng)鼓風(fēng)鼓汽車(chē)術(shù)語(yǔ)幾種意思例空氣濾器外殼真空伺服剎車(chē)伺服助力器或重型貨車(chē)壓縮空氣儲(chǔ)藏缸都稱(chēng)風(fēng)鼓. 轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)機(jī)別產(chǎn)力部旋轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)塞.目前量產(chǎn)用于汽車(chē)轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)馬自達(dá)運(yùn)高發(fā)機(jī)(WANKEL ENGINE).運(yùn)高發(fā)機(jī)仍使用傳統(tǒng)四沖程原理產(chǎn)力即吸入汽油于空氣混合物加壓點(diǎn)火燃燒產(chǎn)力排廢氣.四工作序籍著三角形轉(zhuǎn)形狀像拉闊〔8〕字型內(nèi)腔偏旋轉(zhuǎn)改變?nèi)紵胰莘e完.三角形轉(zhuǎn)齒輪連接條穿轉(zhuǎn)曲軸偏運(yùn)化同圓運(yùn)發(fā)機(jī)輸力. 齒輪比兩直徑同齒輪結(jié)合起轉(zhuǎn)直徑齒輪轉(zhuǎn)速自比直徑齒輪轉(zhuǎn)慢些轉(zhuǎn)速比例其實(shí)齒輪直徑反比比例齒輪比.汽車(chē)內(nèi)發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)變速器內(nèi)齒輪組改變轉(zhuǎn)速才輸往車(chē)輪變速箱內(nèi)幾組同齒輪比齒輪讓駕駛選擇配合車(chē)速及負(fù)荷車(chē)轉(zhuǎn)檔選擇同齒輪比組合. 段變速(CVT)變速器 CVT即段變速顧名思義象傳統(tǒng)手排或自排般幾固定比率變速主要依賴(lài)兩變直徑滑輪改變排檔比率定范圍內(nèi)變速比率逐漸改變減少轉(zhuǎn)檔凸兀. CamberCaster angle? 車(chē)望向車(chē)輪,車(chē)輪與鉛垂線(xiàn)夾角稱(chēng)外傾角(Camber).若輪胎端向外傾斜即左右輪呈V字,稱(chēng)外傾角(Positive Camber),作用減少轉(zhuǎn)向所需力量,使扭胎轉(zhuǎn)彎較輕松.若輪胎端向內(nèi)傾斜,呈[八]字形,即負(fù)傾角(Negative Camber),幫助賽車(chē)或些高性能汽車(chē)抵抗轉(zhuǎn)彎離力,調(diào)校卻削弱路面抓著力. 縱傾角(Castor)指轉(zhuǎn)向軸前傾斜角,端往傾斜P(pán)ositive Castor,端往前傾斜Negative Castor.Castor主要功能令前輪自胎能力,增加直線(xiàn)穩(wěn)定性. .Kickdown? 自波設(shè)計(jì)按發(fā)機(jī)負(fù)荷油門(mén)深度調(diào)節(jié)檔位,駕駛者深踏油門(mén),表示發(fā)機(jī)夠力或駕駛者想加速,候自波便自轉(zhuǎn)低至兩檔,協(xié)助加速.駕駛者利用特性,每要加速深踏油門(mén)令波箱轉(zhuǎn)檔,作稱(chēng)Kickdown. .魔術(shù)膽? 所謂魔術(shù)膽,式名稱(chēng)Toyota Super Strut,Strut即支柱式亦即麥花臣式(種汽車(chē)懸掛名稱(chēng)),Toyota Super Strut麥花臣式懸掛改良,支柱兩支搖臂控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)軸,另加條穩(wěn)定桿減少傾角變化. .Toe in及Toe out? 鳥(niǎo)瞰角度看,前輪呈內(nèi)八字形內(nèi)束(Toe in),應(yīng)用于驅(qū)車(chē),用抵消車(chē)輪外傾趨勢(shì).反呈外八字形外張(Toe out),用抵消車(chē)輪內(nèi)傾趨勢(shì),些前驅(qū)車(chē)應(yīng)用,整體講,Toe in或out設(shè)定主要讓車(chē)輪行走保持平衡,抵消磨損. .FF.FR.RRMR別意思? FF前置發(fā)機(jī)前輪驅(qū)汽車(chē);FR前置發(fā)機(jī)輪驅(qū);RR置發(fā)機(jī)輪驅(qū);MR置發(fā)機(jī)輪驅(qū). .OversteeringUndersteering? Oversteering文譯名轉(zhuǎn)向,俗稱(chēng)甩尾.名詞用形容車(chē)輛彎實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪角度,輪胎并現(xiàn)滑行情況. Understeering解釋轉(zhuǎn)向足或俗稱(chēng)甩,形容車(chē)輛彎實(shí)際轉(zhuǎn)向角比轉(zhuǎn)向輪角度,前輪胎現(xiàn)滑行. GT代表意思? GT確解釋?xiě)?yīng)Grand Touring或Grand Tourer.代表些高性能豪華舒適跑車(chē).現(xiàn)GT已泛指高性能跑車(chē),再?zèng)]豪華與豪華. Final Driver Ratio? Final Driver其主要作用傳軸速度幅削減至合符行駛于路面車(chē)速,亦即每鐘高達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)傳轉(zhuǎn)速,減至每鐘數(shù)百轉(zhuǎn)路面速度.比說(shuō),若Final Driver Ratio4.0,即代表傳軸旋轉(zhuǎn)四,車(chē)輪才轉(zhuǎn). VDC穩(wěn)定控制系統(tǒng)、BAS輔助剎車(chē)系統(tǒng)、EBD電剎車(chē)配系統(tǒng)別作用概原理答:實(shí)際各廠家都堆各式各英文縮寫(xiě)名稱(chēng)外乎安全穩(wěn)定控制系統(tǒng)些系統(tǒng)幾乎ABS起點(diǎn)平臺(tái)運(yùn)用套電程序輪速、安全盤(pán)舵角指向進(jìn)行核、評(píng)估程序認(rèn)定車(chē)處于失控或即失控狀態(tài)(某車(chē)輪轉(zhuǎn)速快、車(chē)身傾角變化等等)便進(jìn)行主干預(yù)或別車(chē)輪進(jìn)行點(diǎn)剎或降低發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速令輸減少通事先設(shè)定程序控制車(chē)運(yùn) EBD電制力配由電程序測(cè)量車(chē)前配重駕駛者腳重剎合理制力配給前車(chē)軸僅令車(chē)獲制力且安全些實(shí)際車(chē)怕輪抱死般剎車(chē)部制力都施加前輪軸更承載能足夠制力EBD則針問(wèn)題解決系統(tǒng) .ASR:驅(qū)防滑系統(tǒng) ASR驅(qū)防滑系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)其作用防止汽車(chē)起步、加速程驅(qū)輪打滑特別防止汽車(chē)非稱(chēng)路面或轉(zhuǎn)彎驅(qū)輪空轉(zhuǎn)并滑移率控制10%--20%范圍內(nèi)由于ASR通調(diào)節(jié)驅(qū)輪驅(qū)力實(shí)現(xiàn)控制叫驅(qū)力控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)TCS本等稱(chēng)TRC或TRAC ASRABS工作原理面許共同處兩者組合起使用構(gòu)具制防抱死驅(qū)輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABS/ASR)系統(tǒng)該系統(tǒng)主要由輪速傳器、ABS/ASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門(mén)控制步進(jìn)電機(jī)主、副節(jié)氣門(mén)位置傳器等組汽車(chē)起步、加速及運(yùn)行程ECU根據(jù)輪速傳器輸入信號(hào)判定驅(qū)輪滑移率超門(mén)限值進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)程:首先ECU通副節(jié)氣門(mén)步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門(mén)度減減少進(jìn)氣量使發(fā)機(jī)輸轉(zhuǎn)矩減ECU判定需要驅(qū)輪進(jìn)行制介入信號(hào)傳送ASR執(zhí)行器獨(dú)立驅(qū)輪(般輪)進(jìn)行控制防止驅(qū)輪滑轉(zhuǎn)并使驅(qū)輪滑移率保持規(guī)定范圍內(nèi) 全驅(qū)(Full-Time):前車(chē)輛永遠(yuǎn)維持4輪驅(qū)模式行駛發(fā)機(jī)輸扭矩按50?50設(shè)定前輪全驅(qū)具良駕駛操控性行駛循跡性缺點(diǎn)比較廢油經(jīng)濟(jì)性兼驅(qū)(Part-Time):由駕駛汽車(chē)發(fā)機(jī)基本參數(shù)包括發(fā)機(jī)缸數(shù)氣缸排列形式氣門(mén)排量高輸功率扭矩缸數(shù):汽車(chē)發(fā)機(jī)用缸數(shù)3、4、5、6、8缸排量1升發(fā)機(jī)用3缸1 2.5升般4缸發(fā)機(jī)3升左右發(fā)機(jī)般6缸4升左右8缸5.5升用12缸發(fā)機(jī)般說(shuō)同等缸徑缸數(shù)越排量越功率越高;同等排量缸數(shù)越缸徑越轉(zhuǎn)速提高獲較提升功率氣缸排列形式:般5缸發(fā)機(jī)氣缸采用直列式排列少數(shù)6缸發(fā)機(jī)直列式直列發(fā)機(jī)氣缸體字排缸體、缸蓋曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造本低低速扭矩特性燃料消耗少尺寸緊湊應(yīng)用比較廣泛缺點(diǎn)功率較低直列6缸平衡較振相較612缸發(fā)機(jī)采用V形排列V形即氣缸四列錯(cuò)角度布置形體緊湊V形發(fā)機(jī)度高度尺寸布置起非便V8發(fā)機(jī)結(jié)構(gòu)非復(fù)雜制造本高所使用較少V12發(fā)機(jī)重極別高級(jí)轎車(chē)采用氣門(mén)數(shù):產(chǎn)發(fā)機(jī)采用每缸2氣門(mén)即進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén);外轎車(chē)發(fā)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)即2進(jìn)氣門(mén)2排氣門(mén)提高進(jìn)、排氣效率;外公司始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)即3進(jìn)氣門(mén)2排氣門(mén)主要作用加進(jìn)氣量使燃燒更加徹底氣門(mén)數(shù)量并越越5氣門(mén)確實(shí)提高進(jìn)氣效率結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜加工困難采用較少內(nèi)產(chǎn)新捷達(dá)王采用五氣門(mén)發(fā)機(jī) 排氣量:氣缸工作容積指塞止點(diǎn)止點(diǎn)所掃氣體容積稱(chēng)單缸排量取決于缸徑塞行程發(fā)機(jī)排量各缸工作容積總般用于(L)表示發(fā)機(jī)排量重要結(jié)構(gòu)參數(shù)比缸徑缸數(shù)更能代表發(fā)機(jī)發(fā)機(jī)許指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān) 高輸功率:高輸功率般用馬(PS)或千瓦(KW)表示發(fā)機(jī)輸功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系隨著轉(zhuǎn)速增加發(fā)機(jī)功率相應(yīng)提高定轉(zhuǎn)速功率反呈降趨勢(shì)般汽車(chē)使用說(shuō)明高輸功率同每鐘轉(zhuǎn)速表示(r/min)100PS/5000r/min即每鐘5000轉(zhuǎn)高輸功率100馬力扭矩:發(fā)機(jī)曲軸端輸力矩扭矩表示N.m/r/min扭矩般現(xiàn)發(fā)機(jī)、低轉(zhuǎn)速范圍隨著轉(zhuǎn)速提高扭矩反降選擇同要權(quán)衡合理使用、浪費(fèi)現(xiàn)功能比北京冬夏都必要空調(diào)選擇發(fā)機(jī)功率要考慮能太;城市環(huán)路班交通用車(chē)沒(méi)必要挑馬力發(fā)機(jī)盡量做經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)機(jī): 回答者：網(wǎng)友

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