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法拉利和蘭博基尼那款跑車(chē)好呢？

汽車(chē)法拉利和蘭博基尼那款跑車(chē)，這兩家公司的來(lái)歷和發(fā)展歷史。這2款車(chē)那個(gè)更名貴，速度更快，更好呢？資料越詳細(xì)分越高: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-12

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法拉利(Ferrari)簡(jiǎn)介法拉利是一家意大利汽車(chē)生產(chǎn)商，主要制造一級(jí)方程式賽車(chē)、賽車(chē)及高性能跑車(chē)，1929年由恩佐•法拉利創(chuàng)辦。早期的法拉利贊助賽車(chē)手及生產(chǎn)賽車(chē)，1946年獨(dú)立生產(chǎn)汽車(chē)，其后變成今日的規(guī)模，現(xiàn)在由快意汽車(chē)集團(tuán)擁有，總部設(shè)于意大利摩德納(Modena)附近Maranello。意大利汽車(chē)有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。菲亞特公司擁有該公司50％股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車(chē)大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有3400輛左右，公司總部在意大利的摩德納。法拉利汽車(chē)公司的創(chuàng)始人恩佐•法拉利說(shuō)，他最中意的賽車(chē)是他還沒(méi)有造出來(lái)的賽車(chē)，他最大的成功是他還沒(méi)有達(dá)到的成功。這位被譽(yù)為“賽車(chē)之父”的意大利人，嗜車(chē)如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說(shuō)服了父親，開(kāi)始了自己?jiǎn)为?dú)駕車(chē)的歷史。賽車(chē)場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)時(shí)駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車(chē)隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車(chē)到組建賽車(chē)俱樂(lè)部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車(chē)公司?，F(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅色閃電”。編輯本段法拉利歷史公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐•法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過(guò)的似不可及的空前高度。恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車(chē)手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車(chē)活動(dòng)。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車(chē)參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門(mén)的賽車(chē)經(jīng)理。1939年9月，恩佐•法拉利離開(kāi)了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國(guó)家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。自從離開(kāi)阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車(chē)的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開(kāi)始研制一款8缸1500 cc賽車(chē)的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車(chē)，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車(chē)活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒(méi)有中斷。戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開(kāi)始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車(chē)125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車(chē)，賽車(chē)手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車(chē)在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐•法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。 1977年，著名的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)和制造專(zhuān)家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開(kāi)始為法拉利GT跑車(chē)設(shè)計(jì)底盤(pán)和車(chē)身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車(chē)品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車(chē)制造商，長(zhǎng)期以來(lái)就是優(yōu)秀和高貴的象征，是意大利賽車(chē)史上毫無(wú)爭(zhēng)議的明星，同時(shí)也是法拉利在賽道上最早的對(duì)手。它在法拉利的法拉力強(qiáng)在： 1，歷史和品牌價(jià)值方面 2，業(yè)內(nèi)絕對(duì)的尖端發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及車(chē)身制造技術(shù)3，地道的意大利風(fēng)格跑車(chē)4，極其考究的制造工藝，包括精致的外觀，和講究的內(nèi)飾等5，超級(jí)跑車(chē)首選6，車(chē)型的設(shè)計(jì)改良經(jīng)常借鑒實(shí)際賽場(chǎng)，融入許多F1技術(shù)法拉力劣勢(shì)：1，車(chē)型外觀設(shè)計(jì)在近些年出現(xiàn)偏差，ENZO等項(xiàng)目的首席設(shè)計(jì)主管已被撤職，力求回歸熱烈的法拉利傳統(tǒng)造型蘭博基尼強(qiáng)在：1，外形較激進(jìn)，比法拉利更具張力2，先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)3，與德國(guó)同步的先進(jìn)的電子輔助設(shè)備4，無(wú)疑是法拉利的第一大敵人蘭博基尼劣勢(shì)：1，最大劣勢(shì)就是在被大眾集團(tuán)吞并之后，車(chē)子設(shè)計(jì)風(fēng)格上出現(xiàn)部分德國(guó)特征，相對(duì)法拉利車(chē)尤為明顯。這一方面在車(chē)子內(nèi)飾上表現(xiàn)更明顯-很酷很德國(guó)，這是許多老蘭博基尼車(chē)迷不能接受的。2，品牌價(jià)值仍遜色于法拉利3，賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不及法拉利: 回答者：網(wǎng)友

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