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電子助力轉向和液壓助力的優(yōu)缺點？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-18

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　　現(xiàn)代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔次的轎車轉向器都加裝了轉向動力裝置，又稱為液壓動力轉向器。它具有工作無噪聲，靈觸度高體積小，能夠吸收來自不平路面的沖擊力，在現(xiàn)代轎車上得到十分廣泛的應用。　　液壓動力轉向器的主要部件包括油泵、液壓分配閥和助力器。液壓分配閥與油泵組合一體，助力器與轉向器裝在一起，中間用油路連接。發(fā)動機通過皮帶帶動油泵，把油壓輸出到助力器。助力器殼體內(nèi)是一個活塞，活塞連接著轉向器的齒輪，活塞兩端是腔室?！　‘斵I車直線行駛時，活塞兩端壓力相等，靜止不動，油泵空轉；當轎車轉彎時，液壓分配閥將油液通過變化了的通道進入了助力器的一側，使活塞兩端產(chǎn)生壓力差，迫使活塞移動到另一側，帶動齒輪轉動，“助一臂之力”。這樣轉動方向盤的操縱力不是直接迫使車輪轉向的唯一作用力了，可由助力器輔動車輪轉向，減輕了駕駛者的勞動強度，減少了方向盤的轉數(shù)，特別是減少了停車轉向時的操縱力?！　‖F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了電子控制速度傳感型的轎車動力轉向器，它除了滿足減少操縱力，提高靈觸度外，還可以根據(jù)車速與行駛條件的不同而產(chǎn)生與之相適應的轉向力。在停車時能提供足夠的助力，隨著車速的逐漸增加助力又可以逐漸減少，當高速行駛時則無助力但保持良好的路感。這種電子式的動力轉向機構附有微處理機和電子轉速表，電子轉速表發(fā)出脈沖訊號，微處理機發(fā)出相應的指令控制動力轉向機構?！　∞I車動力轉向裝置是50年代在美國大型轎車上出現(xiàn)的事物，現(xiàn)在已經(jīng)普及開來了。它的好處正如德國奔馳汽車制造公司所描述的那樣：“發(fā)動機發(fā)動后，您就得到動力轉向輔助，尤其在泊車及左右移動車輛時，動力轉向裝置會令您能非常輕松地控制方向盤?！　‰妱又D向器　　現(xiàn)在，動力轉向系統(tǒng)已成為一些轎車的標準設置，全世界約有一半的轎車采用動力轉向。隨著汽車電子技術的發(fā)展，目前一些轎車已經(jīng)使用電動助力轉向器，使汽車的經(jīng)濟性、動力性和機動性都有所提高。　　電動助力轉向系統(tǒng)的英文縮寫叫“EPS”（Electrical Power Steering），它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行轉向。此類系統(tǒng)一般由扭矩傳感器、電控單元（ECU）、電機、、機械轉向器所組成?！　∑囖D向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向，將這些信號輸送到電控單元，電控單元根據(jù)轉向盤的轉動力矩、轉動方向和車輛速度等數(shù)據(jù)向電動機控制器發(fā)出信號指令，使電動機輸出相應大小及方向的轉動力矩以產(chǎn)生助動力。當不轉向時，電控單元不向電動機控制器發(fā)信號指令，電動機不工作。同時，電控單元根據(jù)車輛速度信號，通過電液轉換器確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤“飄”的感覺?！　∮捎陔妱又D向系統(tǒng)只需電力不用液壓，與機械式液壓動力轉向系統(tǒng)相比較省略了許多元件。沒有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，零件數(shù)目少，布置方便，重量輕。而且無“寄生損失”和液體泄漏損失。因此電動助力轉向系統(tǒng)在各種行駛條件下均可節(jié)能80%左右，提高了汽車的運行性能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今后助力轉向系統(tǒng)的發(fā)展方向。　　有一些汽車冠以電動助力轉向，其實不是真正意義上的純電動的助力轉向，它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動機供油。傳統(tǒng)的液壓動力轉向系統(tǒng)的油泵由發(fā)動機驅動。為保證汽車原地轉向或者低速轉向時的輕便性，油泵的排量是以發(fā)動機怠速時的流量來確定的?！　《囆旭傊写蟛糠謺r間處于高于怠速的速度和直線行駛狀態(tài)，只能將油泵輸出的油液大部分經(jīng)控制閥回流到儲油罐，造成很大的“寄生損失”。為了減少此類損失采用了電動機驅動油泵，當汽車直線行駛時電動機低速運轉，汽車轉向時電動機高速運轉，通過控制電動機的轉速調(diào)節(jié)油泵的流量和壓力，減少“寄生損失”。: 回答者：網(wǎng)友

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