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寶來的發(fā)動機怎樣

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-26

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實際上，寶來1.6有兩種發(fā)動機，以前的是20氣門的，的確是最早捷達王的發(fā)動機，但新增了配氣相位可調技術（凸輪軸角度0-19度可調），就這一點和以前的捷達王不同，但這款發(fā)動機缺點也很明顯：油耗高、維修貴?，F(xiàn)在的1.6（就是所謂的05款）全部改成2氣門的RSH發(fā)動機。但缸體都是鑄鐵的,缸蓋都是鋁合金的. RSH發(fā)動機是德國大眾在PQ35平臺上新研制的一款低成本的發(fā)動機，主要用在其一些低端的產品如開迪上，在其高端的產品如高爾夫5上還有另外一款發(fā)動機1.6FSI發(fā)動機可供選擇。RSH是指滾子搖臂軸承發(fā)動機，它的結構和一般的機器不同，其凸輪軸是作用于搖臂上，搖臂再作用在氣門上，這樣的設計可以使氣門的開、關更快、更迅速?？梢杂行У脑黾影l(fā)動機的低速扭矩。另外，2氣門并不見的不好！在歐洲2氣門的發(fā)動機是很多的（現(xiàn)在網(wǎng)絡很發(fā)達，可以到一些歐洲網(wǎng)站查一下），2氣門的機器最大的優(yōu)點就是低速扭矩強。對一些自重大，城市駕駛多的車，就需要發(fā)動機低速扭矩大，以應付其龐大的自重，相對來說其高速就不如5氣門的。而這樣的發(fā)動機也特別適合在城市頻繁起步使用。寶來1.6 2氣門的自重現(xiàn)在是1280公斤（比以前還重），我們又不會像歐洲人那樣一檔3000轉才換二檔。1.6的黃金排量又不能丟，那只能選擇2氣門的機器了。捷達的發(fā)動機雖然也使用了這一技術（也叫RSH發(fā)動機），但也僅現(xiàn)于次，其他一些技術如：二次進氣、可變長度進氣管、凸輪軸相位可變這些先進技術通通沒有。實際上你可以兩輛車的發(fā)動機蓋來看，寶來是采用塑料的進氣管而捷達還是采用普通的金屬進氣管可以看出它們根本不是一個層次的產品。為什么會有很多人說寶來1.6和捷達1.6的發(fā)動機是一樣的呢？以前和捷達王相同，現(xiàn)在新的看宣傳頁都是1.6RSH發(fā)動機，沒有做過深入研究的話，從字面看，當然沒有什么區(qū)別。（多說一句，包括很多媒體、雜志的記者、編輯都這樣比較，嚴重的誤導了消費者——): 回答者：網(wǎng)友

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