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如和讓迷你四驅車跑得更快

請各位大蝦們指導一下!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-22

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車子組裝的方面，齒輪上得是不是剛剛好，不開開關四個輪胎是不是能很靈活轉動，還有導向輪離車子的距離等等。還有看什么跑道，有的馬達跑直線跑道厲害，轉速高。有的馬達跑坡路彎路厲害，高扭矩高轉速。各有長短。四驅車用賽車附件提高車速一、電動機與電池--賽車飛馳的力量源泉四驅車上電動機(馬達)的型號均為本130扁型(國內為本131型)。由電動機在制作時的選材不同，其制作成本及工作性能差別很大。優(yōu)質電動機的磁鋼(定子)采用稀土合金材料制成，磁場強度高于普通磁鐵近處10倍;轉子也為低磁阻合金制成。這種電動機工作時扭矩大、轉速高又省電(空載轉速成26000轉/分以上)。但購買價格也偏高了些。如今此類型號的電動機品牌很多，優(yōu)劣混雜，車手對電機的挑選就顯得非常必要了。一般情況下我們手中無測試儀器，挑選時可采取比較馬達磁鋼的磁場強度和試轉電動機軸承看運轉靈活與否的方法，來判斷電動機性能的優(yōu)劣。電池是四驅車前進的唯一能源。不論從使用效果，還是從購買價格方面考慮，選購國產(chǎn)優(yōu)質充電電池是唯一最佳的選擇。二、龍頭鳳尾--賽車的方向控制系統(tǒng) 由于四驅車在賽道上是依靠前緩沖器(保險杠、龍頭)和后緩沖器(鳳尾)上的導向輪與軌道(車道)壁之間的相互作用而改變行進方向的，所以賽車能否高速平穩(wěn)地行駛，與龍頭、鳳尾等各部件的合理裝配、調整有著很密切的關聯(lián): 1.龍頭、鳳尾的導向輪安裝后(包括中翼、防滾桿)，轉動越靈活，四驅車的前進阻力就越小，車速也越快。為減少導向輪的轉動阻力，可在每個導向輪、軸之間加注適量的潤滑脂(黃油)。 2.對導向輪的邊沿應保證其平整光潔，以減少賽車的前進阻力。值得一提的是，在奧迪四驅車上設置的膠圈導向輪，對減小賽車前進阻力，保持時車的平穩(wěn)行駛非常有益。 3.當四驅車以高速進入彎道時，會產(chǎn)生很大的離心力，并通過前、中、后緩沖器和導向輪，作用在軌道壁上。這時就需要緩沖器，特別是龍頭、鳳尾要具有足夠的支撐強度(一旦發(fā)生變形，就會造成“飛車”事故)。由于賽車原裝的緩沖器的設計強度較弱，為賽車加裝龍頭、鳳尾附件就顯得十分必要。尤其是龍頭附件，因其導向輪預置有一定的下傾角( 5~10度左右)，使高速行駛的賽車更加平穩(wěn)。另外，在奧迪四驅車的鳳尾附件上，增添了一種新功能--防飛剎車。但是這一功能在沒有圓周叉道的賽道上競賽時(如閃電飛龍軌道)，千萬不可使用(拆除剎車即可)。三、中翼--防飛的翅膀中翼因其位居賽車中部，又如小翅一般，故而得名。在安裝時，可預置一定的負角(5~15度左右)，使高速行駛的賽車產(chǎn)生下壓的氣動力矩，與車道保持良好的接觸(不飄)。此外，安置在賽車頂部的中翼，還可起到一定的防翻功能，有利于賽車高速穩(wěn)定地行駛。四、防滾桿--賽車安全行駛的保證比賽中，經(jīng)常出現(xiàn)賽車進入彎道翻出軌道的現(xiàn)象，這多是由于賽車離心力過大所致。防滾桿的安裝，將成為賽車防滾的克星。五、車輪差速器--反敗為勝之寶在每一輪大賽中，賽車都要闖過數(shù)十個乃至上百個彎道，當賽車進入彎道時，由于左右走過的半徑不同，造成車輪與跑道之間廢阻力的增加，影響了車速。又因四個車輪之間的相互制約，給電動機也增加了額外負擔，若在賽車上安裝差速器，不僅能解決上述不利因素，還能在大賽中，以此優(yōu)勢戰(zhàn)勝略強于自己的對手。六、優(yōu)質輪胎--提高車速之希望一部四驅車電動機的功率再長，轉速再高，也要經(jīng)過車輪與地面良好的吻合，才能發(fā)揮出優(yōu)勢的性能。根據(jù)不同的賽道，合理選擇不同類型的輪胎尤為重要。表面有許多突起的輪胎，最適宜在高低不平，且松散的泥土道路上進行越野賽;表面平整、寬厚的平胎，將在平滑、硬實的賽道上顯神威。在平胎中又有軟、硬之分:硬胎有耐磨長壽的優(yōu)點，但因與跑道是硬接觸，摩擦系數(shù)小、緩沖差。當賽車高速行駛時，易出現(xiàn)空轉打滑的現(xiàn)象，影響車速的提高。軟輪胎(海綿胎)，它的摩擦阻力系數(shù)高，貼地性能好，不易打滑。在四驅車高速行進中，它因有良好的緩沖性，可避免車身上下跳動和車輪空轉的現(xiàn)象(國際一級方程汽車的輪胎多為海綿輪胎)，使賽車快而穩(wěn)健地沖過終點。七、取勝之本--確保各部件的穩(wěn)固當調整好一部性能優(yōu)良的四驅車后，在進入賽道之前，一定要將賽車上的螺絲帽等易松動的零部件用膠水(801膠、強力膠等)緊固。以防止在比賽途中因零部件脫落而痛失奪冠良機。以上就奧迪四驅車各種附件的合理使用方法作一簡單介紹。通過調整改進后的賽車車速都會大幅度提高，但要讓四驅車告訴而平穩(wěn)地行進在賽道之中，還需要賽車手根據(jù)每部賽車具體情況，用自己所學的知識和技能，在反復的實踐中找出最佳合理的數(shù)據(jù)、方案，跑出最高成績。四驅車減少車子的阻力首先應該做好磨合和潤滑的工作。其次，車輪上的四個軸承換成四個內孔為六角形的滾珠軸承，中間過渡齒輪也安上滾珠軸承，這樣可令傳動系統(tǒng)的阻力降到最低，為了進一步提高性能，可將傳動軸換成升級專用零件。再次，龍頭上面有下傾角的帶橡膠圈轉輪，有著舉足輕重的作用。它受到的沖擊力也是最大的，所以，如有可能，應盡量將其換成中間部分是滾珠軸承的轉輪，令其轉動阻力盡量減少。四驅車必勝改造的另外一個大原則就是穩(wěn)定行駛，保證高速行駛的賽車不致于飛出跑道，安全到達終點。首先，我們來看看曾經(jīng)獲得過冠軍的賽車，該部冠軍車使用了大量的鋁合金配件及滾珠軸承轉輪，以幻彩飛翼升高轉輪安裝位，并增加下傾角，既能獲得強大的下壓力，又能防止車體側翻，后部采用雙層鳳尾，大大增強防側翻功能，鳳尾上安裝鋁合金剎車裝置，確保安全通過立交橋，鳳尾與龍頭之間，用鋁合金連接桿接起來，令前后裝備的穩(wěn)定性大幅度提高，最大限度地發(fā)揮各個配件的效能。通過分析這部冠軍車，我們不難發(fā)現(xiàn)，一部穩(wěn)定性出類拔萃的賽車，一般在龍頭上都要有帶橡膠圈及下傾角的滾輪，而且最好采用雙層安裝，后部也采用雙層鳳尾或是高位安裝的中翼，同樣達到雙層滾輪的目的。而最要緊的，是保證各個零件的安裝必須牢固可靠，防止松動。另外，采用空氣動力零件(如可調式中翼)及空氣動力效果比較好的車殼，通過高速行駛產(chǎn)生的氣流得到下壓力，穩(wěn)住車身，也可提高穩(wěn)定性。當然，除了以上談到的最基本的東西之外，還有很多的細節(jié)問題，這就要通過不斷的實踐練習，總結經(jīng)驗，以及多摸索，多動腦，撐握規(guī)律，你一定會成功的。: 回答者：網(wǎng)友

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