汽配人首頁 > 問答首頁

踏板車發(fā)動機結(jié)構(gòu)。

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-03-08

最佳回答

四沖程發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu),它由汽缸、活塞、連桿、曲軸、汽缸蓋、機體、凸輪軸、進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等部件組成。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

其他網(wǎng)友的回答

　　　1．曲軸箱 a) 在四沖程發(fā)動機中，曲軸箱不容納可燃混合氣，不設(shè)置進(jìn)氣口，也不裝進(jìn)氣機構(gòu)。騎式摩托車，發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)裝有曲軸連桿總成、正時鏈條及變速機構(gòu)，內(nèi)腔裝有機油，利用曲柄軸等運動件的旋轉(zhuǎn)飛濺潤滑運動摩擦副零件。坐式摩托車，曲軸箱內(nèi)只裝曲軸連桿機構(gòu)，其它變速機構(gòu)等零件安裝在另一鑄件腔內(nèi)，與曲軸箱互不連通。四沖程發(fā)動機的曲軸箱與氣缸部分幾乎是連通的，利用活塞環(huán)與氣缸壁的有效貼合和潤滑油膜確保其良好的密封性能，防止氣缸內(nèi)的氣體產(chǎn)生泄漏。當(dāng)活塞向下止點運行時，曲軸箱內(nèi)呈正壓狀態(tài)，活塞向上止點運行時，曲軸箱內(nèi)呈負(fù)壓狀態(tài)，曲軸箱內(nèi)的氣壓始終處于正壓和負(fù)壓之間。汽油發(fā)動機工作時，多多少少會有少量的可燃混合氣和已燃廢氣透過活塞環(huán)與氣缸壁的微小縫隙竄入曲軸箱，因此，曲軸箱內(nèi)的氣壓總的來說略高于大氣壓力。當(dāng)發(fā)動機熄火冷卻后，竄入曲軸箱的氣體會凝結(jié)成水或廢油，如不及時排出，將嚴(yán)重影響發(fā)動機的正常運行。因此，在四沖程曲軸箱的上口特意設(shè)置了與大氣相通的“通氣管”，以確保其內(nèi)外壓力平衡。為了減少曲軸箱內(nèi)的機油蒸汽對大氣環(huán)境的污染，現(xiàn)代發(fā)動機采用閉合式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，用一根專用軟管輸送到空氣濾清器中，使未燃的燃料重新進(jìn)行燃燒。 b) 二沖程發(fā)動機大多利用曲軸箱進(jìn)行掃氣，它的曲軸箱上往往開有進(jìn)氣口，并裝有進(jìn)氣機構(gòu)（有的機型進(jìn)氣口設(shè)置在氣缸體上），作為可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱的通道。因二沖程機型曲軸箱容納來自化油器的可燃混合氣，所以曲軸箱必須保持高度的密封。騎式摩托車帶有變速齒輪的曲軸箱與變速箱之間用旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈（簡稱骨架油封）加以密封，坐式摩托車的曲軸箱與無級變速傳動機構(gòu)也用骨架油封予以隔斷密封，使它們之間互不連通，避免曲軸箱中的混合氣體漏入變速箱中。二沖程多缸發(fā)動機每缸的曲軸箱同樣是互不連通的，以免相互竄氣。 1．2 氣缸體 a) 四沖程發(fā)動機的進(jìn)、排氣口通常設(shè)置在氣缸蓋上，氣缸筒只是一光孔；雙缸發(fā)動機的兩氣缸筒間鑄有矩形通道，可通過正時鏈條并安裝張緊機構(gòu)。 b) 大多數(shù)二沖程發(fā)動機的配氣機構(gòu)采用回流和橫流掃氣方式，在工作過程中利用活塞在下止點附近的一部分行程進(jìn)行換氣，故在氣缸下部區(qū)域開有排氣口和掃氣口。這些氣口的形狀、大小、位置及表面粗糙度非常重要，因為它們關(guān)系到發(fā)動機掃氣效率的高低，同時也影響發(fā)動機的工作性能。 1．3 氣缸蓋 a) 四沖程發(fā)動機氣缸蓋是一個很復(fù)雜的部件（尤其是采用頂置式氣門機構(gòu)的機型），氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)、排氣口、氣道、氣門、氣門導(dǎo)管的通道、氣門彈簧、氣門搖臂、凸輪軸及其驅(qū)動機構(gòu)等。為了潤滑安裝在氣缸蓋上面的這些零件，氣缸蓋的鑄件內(nèi)腔設(shè)有專用油道。 b) 采用回流和橫流配氣機構(gòu)的二沖程發(fā)動機的氣缸蓋上只鑄有半球形燃燒室，不設(shè)進(jìn)、排氣口和氣門等驅(qū)動零件，也沒有潤滑油油道，比四沖程發(fā)動機氣缸蓋要簡單得多。 1．4 活塞二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機在轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機的作功次數(shù)多了1倍，故氣缸內(nèi)的平均溫度比四沖程發(fā)動機高，活塞的熱負(fù)荷也較大，經(jīng)活塞吸收的高溫燃?xì)鈧鹘o活塞環(huán)的熱量也比四沖程機型高得多。據(jù)有關(guān)資料介紹，二沖程發(fā)動機活塞第一環(huán)槽的溫度高達(dá)295~315℃，四沖程活塞機第一環(huán)槽的溫度只有245~270℃。因此，二沖程發(fā)動機活塞的內(nèi)腔頂部常制成為加強筋的圓拱形，這樣既提高了活塞的剛度，又增加了散執(zhí)能力。二沖程發(fā)動機的活塞較長，以便于在上止點時，其裙部能蓋住氣缸體上的排氣口和掃氣口，防止排氣管中的廢氣倒流入曲軸箱。 1．5 活塞環(huán) 四種程發(fā)動機活塞環(huán)隨活塞上下運行中作3個方向運動（即軸向運動、徑向運動和旋轉(zhuǎn)運動），因此，環(huán)的磨損比較均勻。為防止二沖程發(fā)動機活塞環(huán)旋轉(zhuǎn)運動時，其氣環(huán)的開口被氣缸筒內(nèi)的掃、排氣口卡住，活塞環(huán)槽內(nèi)設(shè)有定位銷，不讓其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動。顯然，二沖程發(fā)動機的活塞環(huán)工作環(huán)境要比四沖程活塞環(huán)惡劣得多，再加上二沖程發(fā)動機的潤滑條件又比四沖程機型差，其實際使用壽命也相對較短。 1．6 配氣機構(gòu) 四沖程發(fā)動機通過正時鏈條將曲軸的旋轉(zhuǎn)運動傳遞給凸輪軸（采用下置式配氣機構(gòu)的機型由曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪嚙合實現(xiàn)），凸輪軸在轉(zhuǎn)動過程中，進(jìn)、排氣凸輪推動氣門搖臂擺動，在氣門彈簧的作用下，使進(jìn)、排氣門定時開閉，且保持氣門關(guān)閉時的高度密封。大部分二沖程發(fā)動機的配氣機構(gòu)，是可燃混合氣通過專門的閥門（采用的閥門有活塞閥、簧片閥、旋轉(zhuǎn)閥、活塞—簧片閥等4種），在一定壓力下進(jìn)入曲軸箱，再由曲軸箱進(jìn)行掃氣，來完成發(fā)動機的掃氣和排氣。 1．7 潤滑方式四沖程發(fā)動機設(shè)置有專門的潤滑系統(tǒng)，機油泵吸油前，先通過機油濾清器進(jìn)行過濾，再由機油泵泵出帶有壓力的機油來潤滑曲軸、連桿大頭軸承、活塞內(nèi)腔、活塞銷、變速器、氣門驅(qū)動機構(gòu)等，其余則利用曲軸曲柄臂、正時鏈條、變速器齒輪的旋轉(zhuǎn)運動，即采用飛濺潤滑方式潤滑氣缸壁、活塞裙部、活塞環(huán)、活塞銷等零件。對二沖程發(fā)動機而言，它不能象四沖程機那樣實現(xiàn)其關(guān)鍵部位的壓力潤滑和機油的循環(huán)使用，而只能以下列2種方式進(jìn)行潤滑： a) 預(yù)混合潤滑法：將機油按一定比例預(yù)先摻入燃料油中，并充分?jǐn)嚢瑁揽炕旌显谌剂现械臋C油潤滑發(fā)動機內(nèi)的運動摩擦副零件表面。 b) 分離潤滑法：將燃料和機油分別裝在2個機油箱內(nèi)，通過機油泵將機油壓送至化油器的柱塞腔內(nèi)與燃料空氣混合后進(jìn)入曲軸箱，其機油流量則由油門開度來控制。這2種潤滑方式的機油全部參與混合氣循環(huán)的一切過程，而不能回收。就其應(yīng)用最多的分離而言，曲軸箱內(nèi)的主軸承、連桿大小頭滾針軸承，以及氣缸、活塞組件等摩擦副都是依靠機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣體進(jìn)行潤滑的。并且在發(fā)動機的整個工作過程中，總是用新鮮的潤滑油，幾乎隨燃料全部燒掉，因此易造成火花塞積碳、氣環(huán)的粘結(jié)和排氣口（含排氣消聲器）堵塞。 1．8 可燃混合氣的組成四沖程發(fā)動機的可燃混合氣是由汽油、空氣按一定比例混合而成；二沖程發(fā)動機的可燃混合氣由汽油、機油和空氣按一定比例混合而成。因此，二沖程與四沖程發(fā)動機匹配的化油器型式不同：從化油器的結(jié)構(gòu)上來講，絕大多數(shù)四沖程發(fā)動機采用等真空膜片閥化油器（也有少數(shù)機型采用柱塞式化油器），用怠速調(diào)節(jié)螺釘是調(diào)整進(jìn)入怠速油系中的混合氣量；二沖程發(fā)動機用柱塞式化油器的怠速調(diào)節(jié)螺釘是調(diào)整進(jìn)入怠速油系中的空氣量。 2 發(fā)動機的檢修特點由于二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)存在上述這些差異，故2種發(fā)動機的故障診斷和檢修特點也不同?，F(xiàn)以發(fā)動機功率不足、加速性能差故障為例加以敘述。發(fā)動機功率不足、加速性能差的故障，影響的范圍較廣，幾乎涉及到發(fā)動機的各個系統(tǒng)。為了表述方便，暫將摩托車點火系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)及氣缸活塞等因素排除在外。二沖程與四沖程發(fā)動機上述故障主要是因其配氣機構(gòu)、可燃混合氣的密封有關(guān)，其診斷、檢修的基本思路也各有特點。 2．1 四沖程發(fā)動機故障檢修的特點 a) 配氣機構(gòu) 四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)的安裝有較嚴(yán)格的規(guī)定，裝配時只要將磁電機飛輪上的正時標(biāo)記刻線對準(zhǔn)曲軸箱（或箱蓋）的正時標(biāo)記孔刻線，在此位置下安裝凸輪軸、正時鏈輪和正時鏈條。如果發(fā)動機是經(jīng)過拆裝配氣正時后出現(xiàn)動力不足、加速性能差的故障，只要認(rèn)真校對并重新安裝配正時即可排除故障。倘若摩托車是行駛數(shù)萬公里后出現(xiàn)這種故障，且常需調(diào)整氣門間隙，同時伴隨缸頭異響、發(fā)動機難起動等故障，應(yīng)懷疑凸輪軸出現(xiàn)了異常磨損或配氣機構(gòu)及其相關(guān)部位出現(xiàn)漏氣，須作全面認(rèn)真的檢查：1）凸輪軸磨損：發(fā)動機運行較長一段時間后，因潤滑、冷卻等系統(tǒng)發(fā)生異常或零件本身的質(zhì)量問題，以及受其它一些不確定因素的影響，凸輪軸的升程部分逐漸磨損，超過使用極限值時，其配氣相位的開起角度將相應(yīng)縮短，使配氣相位發(fā)生變化；或凸輪軸兩軸頸與襯套孔嚴(yán)重磨損，使凸輪軸在轉(zhuǎn)動過程中產(chǎn)生徑向位移，造成氣門開度減小，氣門開起不足。這2種情況均會造成發(fā)動機的速度特性向低速方向移動，摩托車的動力和加速性能自然變差。同時伴隨配氣機構(gòu)運行噪聲逐漸增大。2）氣門漏氣：若由于多種因素的影響，出現(xiàn)氣門燒蝕、氣門桿彎曲、氣門彈簧彈力減弱等情況時，進(jìn)、排氣門就會密封不嚴(yán)，形成漏氣現(xiàn)象。其原因有：氣門與氣門座因積碳過多而密封不良，使氣門與氣門座相配合的密封面產(chǎn)生偏磨，氣門間隙過小或根本無間隙，使氣門機構(gòu)早開晚閉，發(fā)動機溫度升高，零件受熱膨脹自然伸長會自動頂開氣門，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，引起漏氣。氣門關(guān)閉不嚴(yán)，還有可能是氣門彈簧的彈力下降造成的，因此，在排除氣門漏氣過程中，不要輕易忽視對氣門彈簧彈力的檢查。 b) 氣缸襯墊處漏氣：未按規(guī)定扭矩值緊固氣缸蓋螺栓或螺母，或行駛數(shù)萬公里后氣缸蓋的螺母和螺栓因多種原因產(chǎn)生松動；氣缸體上平面或氣缸蓋上平面加工達(dá)不到技術(shù)要求，平面度嚴(yán)重超差；氣缸體和氣缸蓋平面在發(fā)動機工作后產(chǎn)生熱變形而翹曲；氣缸墊兩側(cè)涂覆的氟橡膠（有的墊片涂覆丁腈橡膠）脫落；氣缸襯墊處漏氣，會使可燃混合氣過稀，發(fā)動機動力下降。 c) 進(jìn)氣管處漏氣：若進(jìn)氣管橡膠部分因老化變質(zhì)產(chǎn)生開裂，或進(jìn)氣管與氣缸蓋之間的O形密封圈老化失效，或進(jìn)氣管處未緊固到規(guī)定扭矩，會產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，在發(fā)動機工作時吸進(jìn)空氣，導(dǎo)致可燃混合氣過稀，動力下降。 2．2 二沖程發(fā)動機故障檢修的特點 a) 二沖程發(fā)動機的配氣機構(gòu)主要設(shè)置在氣缸體或曲軸箱上，其配氣位置基本無法改變。若混合氣中機油成份過多，燃燒后生成的積碳堵塞在氣缸氣道口內(nèi)，干擾了發(fā)動機正常的掃氣和排氣，使發(fā)動機排氣不順、阻力加大。因此，對于行駛數(shù)萬公里的舊車，應(yīng)著重檢查氣缸氣口是否被堵塞？此外，若排氣消聲器內(nèi)積碳過多，同樣會增加廢氣的排氣阻力，造成發(fā)動機動力下降。 b) 二沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點決定了曲軸箱部位的密封（包含進(jìn)氣管、化油器）不能有絲毫的泄漏。若曲軸箱密封不嚴(yán)造成漏氣，會使發(fā)動機吸力減小，可燃混合氣變稀，功率下降: 回答者：網(wǎng)友