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帕薩特B5發(fā)動機(jī)傳感器故障設(shè)置 100分+分不是問題

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-19

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　　故障排除：根據(jù)資料可知為供油系統(tǒng)故障(25代表混合比過稀，26代表混合比過濃)一般情況下，讀取故障碼顯示為25或26，可知為供油系統(tǒng)的故障，那么下一步便應(yīng)先檢查油電路，即檢查火花塞、高壓線等點(diǎn)火元件，更換汽油濾清器、清洗噴油嘴等。這樣做的目的是保證發(fā)動機(jī)有正常的點(diǎn)火、通暢的供油和正確的噴油，這些工作做完后，消除故障碼，則故障燈滅。然而些車輛維修出廠后行駛200km左右，發(fā)動機(jī)故障燈又亮起來，回廠返修讀取的故障碼還為25或26。供油系統(tǒng)應(yīng)該沒有問題，可為什么會這樣？我們仔細(xì)查找與點(diǎn)火和供油有關(guān)的元件，結(jié)果發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓波動值明顯不符合規(guī)定要求(標(biāo)準(zhǔn)：輸出電壓低于0.35V或高于0.7V時，10s內(nèi)跳動4次以上)，更換氧傳感器后，故障燈便不再亮。　　故障分析：為什么明明是氧傳感器工作不良，卻顯示混合比過稀或過濃的故障碼25或26，而不顯示氧傳感器的故障碼21、27或28？根據(jù)燃油噴射的工作原理分析可知，噴油時間的長短是電腦依據(jù)各控制元件所提供的輸出信號來修正的，由于氧傳感器工作不良(并未完全失效)，即輸出電壓值不符合規(guī)定的要求，電腦從氧傳感器處得到不正確電壓信號后，給噴油嘴一個錯誤的噴油脈沖寬度，造成噴油量過少或過多，也就是混合比過稀或過濃。當(dāng)故障的次數(shù)累計(jì)一定后，電腦便形成故障記憶，這便是為什么維修出廠行駛200km左右后，故障燈又亮起來的原因。　　這種故障給了我們一個啟示，即當(dāng)凌志LS400發(fā)動機(jī)故障燈亮，調(diào)取故障碼顯示為25或26時，應(yīng)先測一下氧傳感器是否正常，若低于規(guī)定電壓值一定要更換，然后再檢查油電路，這樣便可徹底消除故障。　　總結(jié)：在有些情況下，則恰恰相反，即氧傳感器本身無故障。在電控汽油噴射發(fā)動機(jī)中，氧傳感器是用于燃料系統(tǒng)閉環(huán)控制的一個電器元件。它主要用來測廢氣中氧的含量，并將所測數(shù)據(jù)用電壓信號形式反饋給ECU，以控制發(fā)動機(jī)空燃比保持在14.7；同時，它又是多種故障信號的報警元件。　　氧化鋯傳感器是一種常見的氧傳感器，其故障多表現(xiàn)為表面被鉛化物或碳化物覆蓋，使氣體不能滲透、氧離子不能擴(kuò)散而導(dǎo)致失效。當(dāng)故障燈報警并讀取傳感器故障碼時，必須對其進(jìn)行故障診斷。但氧傳感器系統(tǒng)報警不一定就表示傳感器有故障。其報警信號還受下列因素的影響：①點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況；②進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能；③排氣系統(tǒng)是否堵塞；④噴油器的工作狀況；⑤供油系統(tǒng)油壓高低。　　1.氧傳感器的故障診斷　　由氧化鋯傳感器的特性可知：當(dāng)空燃比維持在14.7時，報警信號基準(zhǔn)電壓為0.4-0.5V；當(dāng)空燃比小于14.7時，其電壓升至0.8-1V，表明混合氣過濃；空燃比大于14.7時，電壓降至0.2V左右，表明混合氣過稀。　　診斷氧傳感器工作狀況的方法是：　　(1)保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在2500r/min左右，預(yù)熱傳感器2min。　　(2)拔下傳感器插線(有加熱線圈的傳感器注意插腳位置)，用萬用表測量反饋電壓，檢查10s內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)；（1）若電壓表指針擺動次數(shù)少于8次應(yīng)再次預(yù)熱傳感器，并每檢查10s內(nèi)指針擺動次數(shù)。此時若指針擺動在8次以上表明氧傳感器工作正常；(2)若仍少于8次，則應(yīng)脫開傳感器線束插頭，再次測量其反饋電壓：當(dāng)電壓大于0.45V時脫開進(jìn)氣管上的真空管，此時若電壓仍大于0.45V，說明傳感器損壞；若小于0.45V，說明混合氣過濃，應(yīng)對燃料、進(jìn)氣或控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。當(dāng)電壓小于0.45V時，可拔下水溫傳感器插頭，接上一個4-8kΩ的電阻，此時，若電壓仍小于0.45V，說明傳感器損壞；若大于0.45V，則表明混合氣過稀。　　首先對微機(jī)控制的點(diǎn)火系進(jìn)行常規(guī)檢查。檢查內(nèi)容包括火花塞、高壓線工作狀況以及火花能量、點(diǎn)火正時、點(diǎn)火提前角等。點(diǎn)火提前角可用點(diǎn)火正時燈檢查，方法是：將正時燈的紅夾接蓄電池正極，黑夾接蓄電池負(fù)極，高壓傳感器接一缸高壓線，點(diǎn)火正時燈對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)前皮帶輪上的點(diǎn)火正時標(biāo)記。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。若此時用手錘或扳手敲擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點(diǎn)火提前角應(yīng)有明顯推遲。　　3．進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能檢查　　在進(jìn)氣歧管上接一只真空表，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣管真空度應(yīng)在57.33-70.66kPa范圍內(nèi)，否則為進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。若真空表指針逐漸回零，則表示排氣系統(tǒng)阻塞。　　4．噴油器性能檢查　　噴油器噴油量的大小取決于噴油脈沖寬度，當(dāng)脈沖寬度一定時，則取決于噴孔斷面和噴油壓力。在噴油器試驗(yàn)臺上對噴油器噴油量、霧化性能、密封性能進(jìn)行測試。其主要性能參數(shù)為，噴油持續(xù)時間為2ms，針閥升程0.15mm，穩(wěn)定電流2A，電磁線圈電阻3-15Ω，15s噴油量45-55ml，各缸差值小于5ml。　　5．供油系統(tǒng)油壓檢測　　發(fā)動機(jī)工作時，在燃油分配管的測壓孔或節(jié)氣門體噴射(TBI)燃油壓力測試點(diǎn)接上油壓表測量油壓。多點(diǎn)應(yīng)為200-350kPa，單點(diǎn)應(yīng)為62-90kPa；或在發(fā)動機(jī)工作時，夾住回油管，油壓應(yīng)上升100kPa，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高100r/min，說明供油系統(tǒng)正常。: 回答者：網(wǎng)友

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