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發(fā)動機特有技術(shù)？

發(fā)動機特有技術(shù)？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-04

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Variable Valve Timing翻譯成中文就是可變氣門正時系統(tǒng)。簡單的說，就是提高動力降低油耗的技術(shù)。豐田的VVT-i,雙VVT，本田的i-VTEC都是VVT技術(shù)的延伸。這個有的。。就是VVT-I的發(fā)動機技術(shù)，比較省油的技術(shù)，還不影響動力性！為了提高發(fā)動機的工作效能，許多廠商都研發(fā)出了具有獨創(chuàng)性的技術(shù)，比較知名的有如下幾種： VTEC-可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem;世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動機相比，VIEC發(fā)動機同樣是每缸4氣門（2進2排）、凸輪軸和搖臂等，同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法; VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng) VariableValveTimingandLiftwithintelligence;VVT－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣的排放。 BMW的VANOS 是VariableCamshaftControl,叫‘可變凸輪軸控制系統(tǒng)’,它能隨著引擎轉(zhuǎn)速與負載情況,自動且連續(xù)式的移動凸輪軸位置,還達到變化同轉(zhuǎn)速時的進排氣之配氣相位夾角,使怠轉(zhuǎn)穩(wěn)定,中低轉(zhuǎn)速扭力充足,高轉(zhuǎn)速馬力涌現(xiàn),而且還兼顧到廢氣排放標準喔!而控制凸輪軸位置的裝置如下圖,VANOS利用一個可開關(guān)的電磁閥,在同轉(zhuǎn)速時,藉由油壓來控制電磁閥的位置,以決定油壓是走黃色的管路還是綠色的管路,而同的管路將推動活塞的移動,它的移動將推動一螺旋齒輪,這齒輪就可以把凸輪軸移動位置,達到改變''氣門正時''(重疊角也改變!)的目的,這類引擎就是可變氣門引擎。特有技術(shù)是 CVVT智能連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng) 你提到的都是可變氣門燃燒技術(shù)，也就是分段燃燒技術(shù)，低速的時候供氣少一些，高速的時候供氣多，這樣可以比較節(jié)能現(xiàn)在比較好的是TSI：燃油直噴加渦輪增壓。當然還有更好的技術(shù) Forte福瑞迪采用新一代起亞1.6Lγ(伽馬)CVVT發(fā)動機，該發(fā)動機搭載了CVVT連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)，可智能控制最佳點火時間，在最佳時機達到最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)。但是CVVT跟TSI不是一個檔次的: 回答者：網(wǎng)友

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