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汽車傳動軸異響

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-04

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你好;你的車既然有這么長時間沒有解決，我想你也經(jīng)過不少廠家維修，既然一年多都沒有解決問題，一定是比較復(fù)雜，汽車傳動軸異響，如果不是傳動軸方面的問題，還應(yīng)該考慮是否是，車架等方面的問題。我給你提供點參考;希望你從以下方面分析，或者找一家比較專業(yè)的維修廠，幫你解決。響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況: (1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現(xiàn)，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。 (2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。 (3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。 (4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。下面舉例說明: 一輛加長汽車在高速運行時出現(xiàn)異響，如果車速達不到設(shè)計標準，并且高速行駛時伴隨著車身抖動現(xiàn)象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經(jīng)反復(fù)檢查，認為是主減速器發(fā)出的異響，后將主減速器總成更換，故障沒有排除。檢查結(jié)果及原因分析: 在路試中發(fā)現(xiàn)車速在60km/h以上時有“嗚、嗚”的異響，且不規(guī)則，當脫檔滑行時仍有響聲出現(xiàn)。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛后橋架起，掛高檔高速運轉(zhuǎn)，在車速50km/h左右仍出現(xiàn)明顯的異常響聲。低速運轉(zhuǎn)時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的傳動軸彎曲現(xiàn)象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發(fā)現(xiàn)第1、2節(jié)傳動軸兩端萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)。拆下中間支承發(fā)現(xiàn)軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規(guī)定范圍內(nèi)，伸縮節(jié)部分記號模糊經(jīng)檢查后，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節(jié)傳動軸兩端萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，主傳動軸兩端萬向節(jié)叉按原來在同一平面內(nèi)的位置安裝。試車時發(fā)現(xiàn)，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有“嗚、嗚”的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇?；貜S后，將主傳動軸伸縮節(jié)調(diào)換180°安裝后試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除; 經(jīng)分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置采用不等速萬向節(jié)聯(lián)接，這種萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節(jié)I的從動叉與萬向節(jié)Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，并且傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi);其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應(yīng)相等即a1=a2。對于第二個條件，一般由汽車結(jié)構(gòu)決定。在非獨立懸架的后橋中，由于懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅(qū)動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發(fā)生變化。對于第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉(zhuǎn)時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產(chǎn)生振動和異響，而該車第1、2節(jié)傳動軸的安裝不符合規(guī)定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節(jié)叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號這樣，雖然傳動軸兩端萬向節(jié)叉處在同一平面，但仍可能使萬向節(jié)叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉(zhuǎn)中由于離心力的作用產(chǎn)生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。: 回答者：網(wǎng)友

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