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汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)是什么來(lái)的？

汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)是什么來(lái)的？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-12-15

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ABS（自動(dòng)防抱死剎車(chē)系統(tǒng)）可說(shuō)是行車(chē)安全歷史上最重要的三大發(fā)明（另外兩個(gè)是安全氣囊與安全帶），ABS也是其它安全裝置（如ESP行車(chē)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)與EBD剎車(chē)力分配系統(tǒng)）的基礎(chǔ)。今年是ABS系統(tǒng)誕生25周年紀(jì)念。過(guò)去的二十五年中，ABS系統(tǒng)拯救了近15000名北美地區(qū)駕駛者的寶貴生命，讓我們趁這個(gè)機(jī)會(huì)回顧一下ABS系統(tǒng)的發(fā)展及它帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響 2004年是歷史上第一部量產(chǎn)的民用型ABS（Antilock Braking System，自動(dòng)防抱死剎車(chē)系統(tǒng)）誕生的第25周年紀(jì)念。在過(guò)去的四分之一世紀(jì)中，ABS系統(tǒng)不但持續(xù)進(jìn)步、精益求精，也幫助許多車(chē)主從鬼門(mén)關(guān)前逃過(guò)一劫。在介紹ABS系統(tǒng)過(guò)去25年的巨大貢獻(xiàn)之外，我們還要回顧ABS的發(fā)展史。 “自動(dòng)防抱死剎車(chē)”的原理并不難懂，在遭遇緊急情況時(shí)，未安裝ABS系統(tǒng)的車(chē)輛來(lái)不及分段緩剎只能立刻踩死。由于車(chē)輛沖刺慣性，瞬間可能發(fā)生側(cè)滑、行駛軌跡偏移與車(chē)身方向不受控制等危險(xiǎn)狀況！而裝有ABS系統(tǒng)的車(chē)輛在車(chē)輪即將達(dá)到抱死臨界點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機(jī)械自動(dòng)化的“點(diǎn)剎”動(dòng)作。此舉可避免緊急剎車(chē)時(shí)方向失控與車(chē)輪側(cè)滑，同時(shí)加大輪胎摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90％以上。從微觀上分析，在輪胎從滾動(dòng)變?yōu)榛瑒?dòng)的臨界點(diǎn)時(shí)輪胎與地面的摩擦力達(dá)到最大。在汽車(chē)起步時(shí)可充分發(fā)揮引擎動(dòng)力輸出（縮短加速時(shí)間），如果在剎車(chē)時(shí)則減速效果最大（剎車(chē)距離最短）。ABS系統(tǒng)內(nèi)控制器利用液壓裝置控制剎車(chē)壓力在輪胎發(fā)生滑動(dòng)的臨界點(diǎn)反復(fù)擺動(dòng)，使在剎車(chē)盤(pán)不斷重復(fù)接觸、離開(kāi)的過(guò)程而保持輪胎抓地力最接近最大理論值，達(dá)到最佳剎車(chē)效果。 ABS的運(yùn)作原理看來(lái)簡(jiǎn)單，但從無(wú)到有的過(guò)程卻經(jīng)歷過(guò)不少挫折（中間缺乏關(guān)鍵技術(shù)）！1908年英國(guó)工程師J. E. Francis提出了“鐵路車(chē)輛車(chē)輪抱死滑動(dòng)控制器”理論，但卻無(wú)法將它實(shí)用化。接下來(lái)的30年中，包括Karl Wessel的“剎車(chē)力控制器”、Werner Mhl的“液壓剎車(chē)安全裝置”與Richard Trappe的“車(chē)輪抱死防止器”等嘗試都宣告失敗。在1941年出版的《汽車(chē)科技手冊(cè)》中寫(xiě)到：“到現(xiàn)在為止，任何通過(guò)機(jī)械裝置防止車(chē)輪抱死危險(xiǎn)的嘗試皆尚未成功，當(dāng)這項(xiàng)裝置成功的那一天，即是交通安全史上的一個(gè)重要里程碑”，可惜該書(shū)的作者恐怕沒(méi)想到這一天竟還要再等30年之久。當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)剎車(chē)防抱死裝置的技術(shù)瓶頸: 回答者：網(wǎng)友

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