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全鋁超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動機工作原理？

全鋁超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動機工作原理？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-12

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Kavachi1.8T全鋁超高壓耐久渦輪增壓發(fā)動機，采用航空標準的全鋁缸蓋及缸體，既增強發(fā)動機結構強度，也大幅降低發(fā)動機重量。其輕量化小渦輪的結構，明顯緩解了渦輪遲滯造成的動力驟變。渦輪進入工作狀態(tài)時，動力會在不經(jīng)意間柔和地過渡，讓駕駛者感受更平順舒適的駕駛感受。該款發(fā)動機最大功率可達到118kW，百公里綜合油耗則僅為6L，排放達歐IV標準。從技術而言，不如大眾的增壓技術大眾的增壓技術在發(fā)動機低轉速時就啟動了。一般的渦輪增壓都是在高轉速介入,原因是低轉速發(fā)動機排氣壓力不足,無法推動增壓器工作,或者推動增壓器工作但增壓器轉速低,達不到增壓效果.這也是造成渦輪遲滯的原因. 后來為了消除渦輪遲滯,并使渦輪能在低轉速介入工作,發(fā)展了兩種辦法: 1)是使用雙渦輪,即,一個大渦輪在高轉速時提供大強度的增壓效果,再附帶一個小型渦輪在低轉速時提供適當?shù)脑鰤盒Ч詮浹a遲滯現(xiàn)象.因為小型渦輪質量輕在排氣壓力比較低的低轉速時就可以工作. 2)第二種辦法是使用輕質高強度合金材料制造渦輪,這樣可以在不改變渦輪口徑的情況下有效減小渦輪質量,以便渦輪在低轉速的低壓環(huán)境下工作. 無論以上哪種方式,都會大幅增加渦輪增壓器的制造成本,所以在一些廠家的中低端車型上都使用的是老式的傳統(tǒng)突慣式增壓器,以改善高速行駛的動力輸出,這都是出于成本控制的原因.所以這些車不支持低轉速渦輪增壓. 所以說象榮威550這樣的國產(chǎn)車,能有渦輪增壓器已經(jīng)很不錯了,如果還要求更好的增壓效果,也是為難廠家,他們也就沒有這么低的價格優(yōu)勢了. ps:樓上的兄弟,榮威550用的是渦輪增壓,不是機械增壓,如果是機械增壓的話,也就不存在低轉速增壓器不工作的問題了,機械增壓器的動力來源是通過皮帶傳動由發(fā)動機帶動的,只要發(fā)動機啟動,不論轉速多低,增壓器都在工作,增壓效果很線性的,但機械增壓的制造成本比渦輪增壓高的多,而且不能提供很高的增壓值(受發(fā)動機動力限制),所以不如渦輪增壓普及.: 回答者：網(wǎng)友

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