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解放CA1l5OPK2L3TI型汽車中橋主減速器結(jié)構(gòu)有何特點?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-14

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解放CAI 15OPK2L3T1型汽車中、后橋均為雙級減速驅(qū)動橋，第一級為斜齒圓柱齒輪，第二級為雙曲線螺旋錐齒輪。中、后橋除有各自的輪間差速器外，中橋還設(shè)有軸間差速器，三個差速器均為對稱的直齒錐齒輪，裝有四個行星齒輪。為提高汽車的通過性，在中后橋裝有軸間差速鎖。中、后橋外殼為整體式，兩端壓入半軸套管。中后橋殼與后蓋用螺栓連接.全浮式半軸。 軸問差速器前、后殼用螺栓緊固在一起。在軸間差速器殼的內(nèi)腔裝有二個半軸齒輪及墊片，軸間差速器十字軸上裝有四個行星齒輪及墊片.軸間差速器中的二個半軸齒輪把由凸緣62傳遞的扭矩一分為二，前半軸齒輪把一半的扭矩通過貫通軸30傳遞給后橋;后半軸齒輪把另一半扭矩通過主動圓柱齒輪傳遞給中橋。在汽車行駛過程軸間差速器起中、后橋兩橋之間的差速作用。主動圓柱齒輪裝在兩個錐形滾柱軸承，前軸承的軸承蓋與圓柱齒輪外殼端面之間有調(diào)整墊片，供調(diào)整軸承預(yù)緊負(fù)荷用。從動圓柱齒輪通過花鍵將動力傳遞給主動錐齒輪，主動錐齒輪裝在軸承座中的兩個錐形滾柱軸承和一個圓柱滾柱軸承上，改變兩個錐形滾柱軸承之間的兩個調(diào)整墊圈的厚度，可調(diào)整軸承預(yù)緊負(fù)荷。軸承座和減速器外殼的端面之間有調(diào)整墊片，用增減墊片的數(shù)量來調(diào)整主、從動錐齒輪的嚙合印痕和齒側(cè)間隙。從動錐齒輪是通過螺栓與差速器左殼連成一體的。左、右差速器殼又通過螺栓連在一起。在差速器殼的內(nèi)腔裝有二個半軸齒輪及墊片。差速器十字軸上裝有四個行星齒輪及墊片,差速齒輪把從動錐齒輪上的扭矩平均分配給左、右半軸，在汽車轉(zhuǎn)彎行駛時可起差速作用。差速器總成支撐在二個錐形滾柱軸承上，軸承裝在減速器殼的瓦蓋式軸承座中，軸承蓋與減速器外殼是裝配在一起加工的，因此不能互換。差速器軸承的預(yù)緊負(fù)荷與從動錐齒輪軸向位置由調(diào)整環(huán)來調(diào)整。在減速器外殼及圓柱齒輪外殼內(nèi)鑄有潤滑油道，旋轉(zhuǎn)的齒輪將潤滑油飛濺到潤滑油道，潤滑油順著油道流至各軸承進行潤滑。 軸間差速鎖由氣缸、活塞、撥叉軸、撥叉、齒套及活塞回位彈簧等組成。當(dāng)汽車通過滑溜路面時，為防止打滑，須使用軸間差速鎖，軸間差速鎖齒套17在撥叉作用下與主動圓柱齒輪外花鍵結(jié)合，使中、后橋間失去差速作用，從而提高汽車的通過性。: 回答者：網(wǎng)友